自我國(guó)改革開放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)一直保持的高速增長(zhǎng)。在改革開放初期，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率高達(dá)10%以上。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家搜集整理的關(guān)于博士經(jīng)濟(jì)論文的內(nèi)容，歡迎大家閱讀參考!

　　博士經(jīng)濟(jì)論文篇1

　　淺析物流成本最低研究方案

　　引言

　　企業(yè)物流在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，日益凸顯出其重要的地位和作用。和國(guó)外企業(yè)相比，我國(guó)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)過程中產(chǎn)生的物流成本明顯偏高。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織研究統(tǒng)計(jì)，美國(guó)、日本物流成本占GDP比例分別為10.5%、11.4%,而我國(guó)則為18.6%.另外，我國(guó)企業(yè)物流成本占貨品總成本為30%,比西方發(fā)達(dá)國(guó)家高3倍。由于物流成本90%消耗在流通環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)只占10%.因此，探討現(xiàn)代企業(yè)如何加強(qiáng)物流成本管理具有重要意義。

　　一、降低物流成本的目標(biāo)

　　(一)從物流全過程的角度來(lái)降低物流成本

　　物流成本控制應(yīng)該從物流全過程的角度來(lái)控制物流成本，考慮物流各功能之間的相關(guān)性，實(shí)現(xiàn)物流總成本的降低，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。控制物流成本不僅是追求本企業(yè)的效率化，應(yīng)該考慮從原材料的購(gòu)買、產(chǎn)品制成到送到最終用戶整個(gè)供應(yīng)鏈過程的物流成本效益，要求企業(yè)能有效地縮短商品周轉(zhuǎn)時(shí)間，做到迅速、準(zhǔn)確、高效地進(jìn)行商品管理。這要求企業(yè)自身的物流體制高效率化，還要企業(yè)協(xié)調(diào)好與其他企業(yè)以及顧客、運(yùn)輸業(yè)者之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化。追求成本的效益化要求企業(yè)中物流部門、生產(chǎn)部門、經(jīng)營(yíng)部門以及采購(gòu)部門協(xié)同，將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)的所有職能部門。追求物流全過程環(huán)節(jié)的合理化。

　　(二)大系統(tǒng)整體優(yōu)化

　　利潤(rùn)是物流成本控制的最終目的。隨著物流功能的大范圍、縱深化發(fā)展及物流需求的高度化延伸，帶來(lái)物流量的急劇膨脹，對(duì)社會(huì)和周圍環(huán)境產(chǎn)生負(fù)面影響。因?yàn)椋环矫?，巨大的物流量在沒有有效管理和組織的情況下，極易推動(dòng)運(yùn)輸、配送車輛的增加，而車輛、運(yùn)行次數(shù)的上升導(dǎo)致城市堵車、交通阻滯的現(xiàn)象;另一方面，巨大的物流量還會(huì)破壞整個(gè)社會(huì)環(huán)境。因此，企業(yè)不能限于物流系統(tǒng)或相關(guān)企業(yè)的效益，要從關(guān)注追求小系統(tǒng)局部最優(yōu)轉(zhuǎn)向追求大系統(tǒng)整體最優(yōu)，還要從全社會(huì)的宏觀社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益方面來(lái)認(rèn)識(shí)。

　　二、物流企業(yè)成本運(yùn)作現(xiàn)狀中存在的問題

　　現(xiàn)代物流在我國(guó)是一個(gè)新興的行業(yè)，它具有運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工等功能，它提供的服務(wù)也是多樣性的，由于其業(yè)務(wù)具有橫跨幾個(gè)行業(yè)的特點(diǎn)，因此，各物流企業(yè)無(wú)論被歸入哪一個(gè)行業(yè)，執(zhí)行哪一個(gè)行業(yè)的專業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法，都難以實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)會(huì)計(jì)信息的規(guī)范、準(zhǔn)確、可比的目的。在我國(guó)，物流服務(wù)業(yè)正處于快速成長(zhǎng)時(shí)期，物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新速度加快，物流管理模式不斷變化，這種行業(yè)發(fā)展局面使得政府對(duì)整個(gè)物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理十分欠缺，物流行業(yè)的規(guī)范管理和物流企業(yè)自身的規(guī)范管理存在很多問題，在這些問題中，物流企業(yè)的成本核算不規(guī)范問題顯得尤其突出。

　　(一)協(xié)調(diào)難度大

　　我國(guó)在制度層面上尚未建立物流企業(yè)成本核算的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流成本的概念、范圍和計(jì)算口徑也極不統(tǒng)一。以前，我國(guó)物流管理體制存在較嚴(yán)重的條塊分割的現(xiàn)象，沒有專門的產(chǎn)業(yè)管理機(jī)構(gòu)或協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)上，中央政府沒能從整體上合理規(guī)劃、加以引導(dǎo)和協(xié)調(diào)，任由不同運(yùn)輸方式和行業(yè)管理部門進(jìn)行規(guī)劃與投資，其結(jié)果是布局不盡合理、資源浪費(fèi)、管理不順、物流運(yùn)行效率下降，難以形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)。

　　但是，近年來(lái)，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部、公安部、鐵道部、交通部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局、民航總局、工商總局聯(lián)合制定的《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》中已明確表示促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展是一項(xiàng)跨行業(yè)、跨地區(qū)、跨部門的綜合性工作，涉及面廣、政策性強(qiáng)，需要各地政府和各有關(guān)部門協(xié)同配合，形成合力。此項(xiàng)《意見》將會(huì)在一定程度上緩解條塊分割的問題。

　　我國(guó)的物流行業(yè)主管部門應(yīng)是物流行業(yè)專業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法的主要制定部門，但由于我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展歷史短，是一個(gè)新興的行業(yè)，其運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、加工等物流業(yè)務(wù)管理又分散在相關(guān)專業(yè)行業(yè)部門，因此，目前在我國(guó)作為社團(tuán)性質(zhì)的物流管理機(jī)構(gòu)，難以代表行業(yè)研究制定物流行業(yè)“專業(yè)核算辦法”.又由于物流業(yè)務(wù)涉及幾個(gè)行業(yè)主管部門，哪個(gè)行業(yè)主管部門都不宜代表物流行業(yè)制定物流行業(yè)企業(yè)會(huì)計(jì)核算辦法。當(dāng)然，由于管理體制上的原因，這些年中，也還沒有哪個(gè)物流相關(guān)行業(yè)主管部門做牽頭單位，會(huì)同相關(guān)部門共同研究制定物流企業(yè)的“專業(yè)核算辦法”.到目前為止，我國(guó)還未曾出臺(tái)任何針對(duì)現(xiàn)代物流企業(yè)的財(cái)務(wù)管理的規(guī)定或會(huì)計(jì)核算制度。

　　(二)成本信息失真

　　由于我國(guó)政府及物流相關(guān)組織機(jī)構(gòu)至今未能制定出有關(guān)物流企業(yè)成本核算的規(guī)范，在實(shí)務(wù)中我國(guó)物流企業(yè)一般根據(jù)本物流企業(yè)業(yè)務(wù)的運(yùn)作模式自行定義其物流成本，設(shè)計(jì)物流成本核算程序。

　　1.成本概念不明確

　　目前我國(guó)企業(yè)現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中，沒有單獨(dú)的科目核算物流企業(yè)成本，理論界還沒有一個(gè)統(tǒng)一公認(rèn)的物流成本概念、物流成本的構(gòu)成要素及其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)。一般物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在物流企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中，散見于諸如“營(yíng)運(yùn)支出”、“營(yíng)業(yè)費(fèi)用”、“管理費(fèi)用”等科目的核算中。較難對(duì)物流企業(yè)發(fā)生的各種費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。物流企業(yè)對(duì)物流成本的定性千差萬(wàn)別，加上現(xiàn)行成本核算制度使物流企業(yè)提供的物流成本很不準(zhǔn)確，無(wú)法為企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策提供真實(shí)可靠的數(shù)據(jù)支持，這使得許多物流企業(yè)僅將向外部運(yùn)輸企業(yè)支付的運(yùn)輸費(fèi)用和向外部倉(cāng)庫(kù)支付的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用作為企業(yè)的物流成本。這種計(jì)算方式下，物流企業(yè)連自己的物流總成本都無(wú)法說清，所以無(wú)論采用什么先進(jìn)的物流管理模式和技術(shù)，都不可能真正實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)系統(tǒng)的合理化。

　　2.成本核算不完整

　　由于物流企業(yè)成本的多樣性，除運(yùn)費(fèi)、保管費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)等能用單據(jù)反映和計(jì)算的顯性成本外，還有大量的隱性物流成本：如采購(gòu)物流費(fèi)用、庫(kù)存商品資金占用、物流設(shè)施設(shè)備的閑置、緊急運(yùn)輸?shù)壤獍l(fā)貨的費(fèi)用、提供額外服務(wù)發(fā)生的費(fèi)用、企業(yè)利用自己的車輛運(yùn)輸、利用自己的庫(kù)房保管貨物和由自己的員工進(jìn)行包裝裝卸等費(fèi)用等都沒有很好的在物流費(fèi)用列表中體現(xiàn)出來(lái)。這樣顯性成本所體現(xiàn)的只是物流企業(yè)成本的小部分。如果物流企業(yè)只重視物流的顯性成本而忽略了隱性成本，很容易造成成本信息失真，會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)成本管理進(jìn)入誤區(qū)，降低物流管理的效益和對(duì)顧客的服務(wù)水平。

　　3.成本核算標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一

　　各物流企業(yè)對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，是根據(jù)自己的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本的，缺乏統(tǒng)一的統(tǒng)計(jì)口徑，全國(guó)甚至各個(gè)行業(yè)都沒有有關(guān)物流成本的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。僅僅是物流企業(yè)根據(jù)自己對(duì)成本概念的理解，運(yùn)用傳統(tǒng)的成本計(jì)算方法計(jì)算成本。物流企業(yè)成本計(jì)算的隨意性加上傳統(tǒng)成本計(jì)算方法的局限性使物流企業(yè)所計(jì)算出來(lái)的成本數(shù)據(jù)缺乏科學(xué)性和權(quán)威性。這樣就帶來(lái)管理上的問題，即物流企業(yè)間無(wú)法就成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出行業(yè)平均成本。由于物流企業(yè)缺乏規(guī)范化和制度化的物流成本計(jì)算辦法，計(jì)算口徑的不一致導(dǎo)致物流企業(yè)之間的物流成本無(wú)法進(jìn)行量化比較，這不利于會(huì)計(jì)信息使用者對(duì)物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、管理效率和發(fā)展前景進(jìn)行評(píng)估，從而不利于物流企業(yè)的融資和投資活動(dòng)。

　　4.成本核算方法不合理

　　主要是間接成本分?jǐn)偟牟缓侠硎宫F(xiàn)行的成本核算方法無(wú)法提供相對(duì)準(zhǔn)確的物流成本信息，有時(shí)甚至?xí)?dǎo)致物流成本嚴(yán)重失真。這種現(xiàn)狀非常不利于物流企業(yè)的成本管理與控制，更不利于物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)決策。

　　5.未能核算物流服務(wù)合同成本

　　在一般物流企業(yè)的成本核算中，通常只是根據(jù)物流服務(wù)所涉及的環(huán)節(jié)記錄和計(jì)算總體物流費(fèi)用，而不是針對(duì)某一特定的物流服務(wù)產(chǎn)品即物流服務(wù)合同單獨(dú)記錄和計(jì)算物流成本，這就使得物流企業(yè)很難準(zhǔn)確把握某一物流服務(wù)產(chǎn)品的成本信息。特別是對(duì)物流活動(dòng)的全過程缺乏有效和全面的控制，造成此消彼長(zhǎng)，物流服務(wù)合同整體效果不佳。

　　物流企業(yè)由于缺少準(zhǔn)確成本信息造成的物流管理能力低下是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。由于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的過程非常復(fù)雜，使得運(yùn)營(yíng)成本存在許多不確定的因素，當(dāng)我們完成一個(gè)訂單的時(shí)候，我們無(wú)法確信是盈利還是虧損。應(yīng)該說，成本管理己經(jīng)成為物流企業(yè)發(fā)展過程中最需要解決的問題，它已經(jīng)跟不上物流企業(yè)本身的快速發(fā)展。

　　物流企業(yè)成本管理存在的這些問題必將導(dǎo)致物流成本核算的失真，不利于企業(yè)管理者進(jìn)行決策，因此很有必要尋求一種新的成本核算及管理方法來(lái)合理解決上述問題。

　　三、我國(guó)物流企業(yè)成本最低方案的現(xiàn)實(shí)選擇

　　通過對(duì)營(yíng)運(yùn)成本法和作業(yè)成本法的差異比較，從我國(guó)物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)采用這兩種成本管理方法提出選擇建議。

　　(一)根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)定位選擇

　　在物流企業(yè)的起步階段，其發(fā)展戰(zhàn)略通常確定為如何搶占物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)，如何展現(xiàn)自身的業(yè)務(wù)品牌。在這一階段的物流企業(yè)將目標(biāo)鎖定在物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)份額上，至于承接某一項(xiàng)物流業(yè)務(wù)以后這項(xiàng)業(yè)務(wù)是盈利還是虧損則是考慮的次要問題。為了搶占市場(chǎng)，即使是虧損的業(yè)務(wù)也會(huì)承接。我國(guó)物流企業(yè)絕大多數(shù)還停留在起步階段。此時(shí)，鑒于物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中物流業(yè)務(wù)的盈利能力并非首要目標(biāo)，由此影響了物流業(yè)務(wù)成本信息決策有用性的充分體現(xiàn)，決定了該階段的物流企業(yè)可以暫時(shí)放松對(duì)物流業(yè)務(wù)成本信息的準(zhǔn)確性要求。在這樣的環(huán)境條件下，物流企業(yè)沒有必要選擇能夠提供相對(duì)準(zhǔn)確成本信息但核算代價(jià)大的作業(yè)成本法而應(yīng)選擇營(yíng)運(yùn)成本法。

　　在物流企業(yè)處于穩(wěn)步發(fā)展階段或者說在物流企業(yè)搶占的物流業(yè)務(wù)市場(chǎng)基本飽和階段，物流企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)生重大的變化。物流企業(yè)起步階段的虧損期待發(fā)展階段盈利的彌補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。戰(zhàn)略目標(biāo)的改變表明物流企業(yè)開始關(guān)注其承做的物流業(yè)務(wù)的盈利狀況。物流業(yè)務(wù)的盈利能力取決于物流業(yè)務(wù)收入和物流業(yè)務(wù)成本兩大因素。當(dāng)物流業(yè)務(wù)收入上升空間不大時(shí)，物流企業(yè)會(huì)將管理重心落到如何降低物流成本上。此時(shí)，選擇作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算。作業(yè)成本法顯示了營(yíng)運(yùn)成本法所不能比擬的優(yōu)勢(shì)，即作業(yè)成本核算信息的相對(duì)準(zhǔn)確性和作業(yè)成本管理的相對(duì)科學(xué)性。

　　(二)根據(jù)物流業(yè)務(wù)成本特征選擇

　　如果物流企業(yè)發(fā)生的這些間接費(fèi)用的比重較低，根據(jù)成本效益原則和重要性原則，物流企業(yè)可以考慮選擇營(yíng)運(yùn)成本法來(lái)核算物流業(yè)務(wù)成本。由于物流企業(yè)的物流業(yè)務(wù)成本的特征與物流企業(yè)采用何種業(yè)務(wù)運(yùn)作模式直接相關(guān)。如物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式是全程外包，此時(shí)物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用絕大多數(shù)為直接費(fèi)用，直接費(fèi)用比重較高，選擇營(yíng)運(yùn)成本法來(lái)核算物流業(yè)務(wù)成本。即使有某一物流作業(yè)量也分配間接費(fèi)用，也不需要選擇作業(yè)成本法進(jìn)行核算與控制。如果物流企業(yè)的業(yè)務(wù)運(yùn)作模式選擇的是自營(yíng)模式，此時(shí)物流企業(yè)履行某一份物流業(yè)務(wù)合同所發(fā)生的費(fèi)用屬性相對(duì)復(fù)雜。自營(yíng)模式下特別是全程自營(yíng)模式下，“運(yùn)輸共同費(fèi)用”、“倉(cāng)儲(chǔ)共同費(fèi)用”和“營(yíng)運(yùn)間接費(fèi)用”等科目所核算的間接費(fèi)用的金額比重占物流業(yè)務(wù)總成本的比重較高，而歸屬于物流業(yè)務(wù)直接費(fèi)用的比重較低的情形下，考慮到作業(yè)成本法下物流業(yè)務(wù)成本信息相對(duì)準(zhǔn)確性特征，物流企業(yè)可以考慮選擇作業(yè)成本法核算其物流業(yè)務(wù)成本。需要注意的是，物流業(yè)務(wù)間接費(fèi)用占物流業(yè)務(wù)總成本較高比重這一業(yè)務(wù)成本特征是物流企業(yè)選擇作業(yè)成本法的前提條件，但是這并不意味著物流企業(yè)必須選擇作業(yè)成本法進(jìn)行成本核算與控制。

　　(三)依據(jù)物流企業(yè)人員素質(zhì)和信息系統(tǒng)水平選擇作業(yè)成本法能否在物流企業(yè)有效實(shí)施有賴于物流企業(yè)的軟硬件條件的完善程度，其中，關(guān)鍵的軟硬件條件是物流企業(yè)人員的素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)。人員素質(zhì)和物流管理信息系統(tǒng)水平高，可以選擇作業(yè)成本法核算;反之，則選擇營(yíng)運(yùn)成本法。作業(yè)成本法的實(shí)施首先要求成本核算觀念上的重大改變，要求物流企業(yè)上到董事會(huì)、管理層，下到現(xiàn)場(chǎng)物流業(yè)務(wù)人員均能改變成本核算觀念，充分認(rèn)識(shí)到作業(yè)成本法核算的必要性和重要性。作業(yè)成本法的有效實(shí)施對(duì)物流企業(yè)的團(tuán)隊(duì)合作精神提出了挑戰(zhàn)。作業(yè)成本法在作業(yè)數(shù)據(jù)的收集、整理和傳遞程序上有著嚴(yán)格的要求，缺乏合作精神的團(tuán)隊(duì)很難做到作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序不出紙漏，進(jìn)而影響作業(yè)成本法的實(shí)施。另外，作業(yè)成本法的作業(yè)數(shù)據(jù)收集、整理和傳遞程序要求準(zhǔn)確和及時(shí)，這就要求物流企業(yè)管理信息系統(tǒng)有運(yùn)作特色，能夠準(zhǔn)確、及時(shí)反饋物流管理信息，否則就不可能在物流企業(yè)中實(shí)施作業(yè)成本法。

　　結(jié)論

　　企業(yè)物流成本管理問題是一個(gè)新課題，現(xiàn)行的企業(yè)財(cái)務(wù)制度尚未設(shè)置物流成本核算科目，不能直接核算企業(yè)物流成本，對(duì)企業(yè)物流成本的管理無(wú)章可循。物流成本管理方面僅僅停留于理念上的認(rèn)識(shí)，物流成本管理方法大多憑經(jīng)驗(yàn)管理。有的企業(yè)即使核算物流成本，但沒有與現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系相融合，浪費(fèi)了大量的人力和精力。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)講，不利于物流成本的核算與管理。

　　本文針對(duì)前述中我國(guó)物流成本管理中存在的問題，提出了加強(qiáng)企業(yè)物流成本管理的對(duì)策，并對(duì)企業(yè)物流成本控制的具體方法進(jìn)行了闡述。但關(guān)于企業(yè)物流成本控制方法的研究仍不夠完善，作業(yè)成本法在企業(yè)物流成本管理中應(yīng)用，涉及到的與現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度下會(huì)計(jì)核算方法的相融合問題，本文研究得出的結(jié)論和提出的思路、方法，還有待于今后實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

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