在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，為船舶企業(yè)的發(fā)展也帶來了很大的機(jī)會。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的船舶計劃管理論文，謝謝你的閱讀。

　　船舶計劃管理論文篇一

　　淺談船舶建造企業(yè)計劃管理工作

　　摘要：在市場經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展的今天，為船舶建造企業(yè)的發(fā)展也帶來了很大的機(jī)會。其中，它的計劃管理涉及了造船全部生產(chǎn)要素的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和計劃控制，可以實現(xiàn)人、機(jī)、場地的最佳安排，實現(xiàn)作業(yè)程序的最佳組合，從而取得生產(chǎn)效益最大化。本文分析了船舶建造計劃管理中涉及的相關(guān)問題，并給出了科學(xué)可實施的方法措施。

　　關(guān)鍵詞：船舶建造;計劃管理;精益造船

　　前言

　　進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)不斷完善和發(fā)展，船舶建造工程的數(shù)量也在不斷增加，企業(yè)間的競爭日益。為贏得長遠(yuǎn)的勝利，船舶建造企業(yè)必須掌控加強(qiáng)計劃管理工作。它不僅是戰(zhàn)略落地的需要，也是企業(yè)日常管理的需要，將促進(jìn)企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　1.當(dāng)前我國船舶建造企業(yè)計劃管理中出現(xiàn)的問題分析

　　1.1造船生產(chǎn)流程模式中出現(xiàn)的問題

　　在造船生產(chǎn)流程中，造船生產(chǎn)計劃管理是每個造船企業(yè)生產(chǎn)管理上的重難點，影響著企業(yè)的正常運作。首先，制定的生產(chǎn)計劃與實際不符，有很大的偏頗。生產(chǎn)計劃排的不準(zhǔn)，導(dǎo)致引申出的資材納期不準(zhǔn)，物資提前來貨導(dǎo)致占用倉庫管理資源、晚來貨導(dǎo)致生產(chǎn)停滯。其次，生產(chǎn)計劃實現(xiàn)率低。大部分企業(yè)的船舶建造會制定每個階段生產(chǎn)計劃日期，而只要嚴(yán)格按照計劃日期實施，船舶就能順利生產(chǎn)。但往往是計劃很好，實現(xiàn)很差。這主要是因為在設(shè)計、采購，制造等過程中忽略了人員、設(shè)施資源優(yōu)化配置，即產(chǎn)能問題。一些企業(yè)忽視對各個階段的產(chǎn)能進(jìn)行較深入的研析，缺少產(chǎn)能平衡計劃，從而使制定的生產(chǎn)計劃實現(xiàn)率大大降低。另外，生產(chǎn)計劃拖期現(xiàn)象嚴(yán)重。造船生產(chǎn)計劃的管理，等同一個項目工程的管理，最注重有序性。而生產(chǎn)管理部門監(jiān)督力度不到位，控制各個階段的生產(chǎn)計劃進(jìn)度不嚴(yán)格。除此之外，在船舶建造現(xiàn)場意外事故的發(fā)生，更多的是因為技術(shù)和工藝問題，從而某個階段的計劃無法實施。而各個階段的生產(chǎn)計劃并非獨立運作的，每個階段的計劃都需緊密與前一個階段以及后一個階段的生產(chǎn)計劃相輔相成。只有如此，船舶建造的整體計劃才能得到實現(xiàn)。無論哪個計劃脫節(jié)或者混亂了，都將影響生產(chǎn)計劃的順利實施。這是我國造船生產(chǎn)流程的一大漏洞。

　　1.2船舶建造中的計劃反饋環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題

　　在船舶建造中，計劃跟蹤反饋環(huán)節(jié)脫節(jié)。計劃的未及時反饋，使管理者不能及時掌握計劃執(zhí)行情況，對問題不能有效的發(fā)現(xiàn)，并對其進(jìn)行總結(jié)分析反饋數(shù)據(jù)。計劃反饋主要是幫助了解船舶工藝和設(shè)備應(yīng)用的情況，更是對產(chǎn)品需求量的統(tǒng)計。計劃反饋系統(tǒng)集成度較高，信息間彼此依賴。例如：任務(wù)包和派工單中含有相應(yīng)的工作量和托盤清單，如果缺乏托盤數(shù)據(jù)或物資未按計劃到貨，工時管理系統(tǒng)便無法下達(dá)派工單，同時也就無法填寫反饋實際工時。而生產(chǎn)計劃管理是環(huán)環(huán)相扣的，此處斷層將無法進(jìn)行下一階段。除此之外，計劃反饋系統(tǒng)的失效將使節(jié)拍均衡生產(chǎn)的各班組人員投入的生產(chǎn)各階段工時的量缺乏科學(xué)的依據(jù)，從而生產(chǎn)計劃的制定呈現(xiàn)出片面性，同時使船舶建造企業(yè)未來的計劃調(diào)整、發(fā)展前景缺乏完備的信息依據(jù)。

　　1.3船舶建造企業(yè)使用的造船計劃系統(tǒng)問題

　　目前，很多船舶建造企業(yè)普遍采用推進(jìn)式造船計劃系統(tǒng)，它的特點是“從前向后，從上而下”以及“人治”。但它“完全剝奪施工者、施工部門的主觀能動性”，而恰恰因為“人治”，常常因為人的能力、意見不同，造成生產(chǎn)的混亂。生產(chǎn)計劃管理層級不明確，指令貫徹不徹底，控制難度大。PROJECT排計劃中缺乏資源需求計劃，造成生產(chǎn)秩序混亂，效率低。它對生產(chǎn)的直接影響有生產(chǎn)之間工序局部不均衡，導(dǎo)致局部資源緊張或者閑置，以及資金及資源的浪費。這會阻礙企業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，僅僅適用于短期企業(yè)的發(fā)展項目，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。除此之外，很多船舶建造企業(yè)的造船工作仍然采用手工作業(yè)方式，加之設(shè)備簡單，建造程序計劃編制也多以手工編制為主，計算機(jī)在其中的應(yīng)用較少，不符合信息時代的要求，是船舶現(xiàn)代化建造的一大突破點。

　　2.以上出現(xiàn)計劃問題原因的深度分析

　　上述中淺顯的對其中的問題進(jìn)行了分析，為了進(jìn)一步的分析，筆者對幾個具體的案例進(jìn)行研討。大連船舶重工的計劃管理方法存在問題有以WBS的工作分解結(jié)構(gòu)不合理，而其計劃優(yōu)化中產(chǎn)生的問題有依據(jù)經(jīng)驗編制各級進(jìn)度計劃，沒有考慮人員的配置情況和設(shè)備的使用情況等，常常出現(xiàn)計劃沒有按期完成影響整體施工進(jìn)度的情況，或者非關(guān)鍵路徑上的計劃變成關(guān)鍵路徑上的計劃，從而脫離整體的計劃管理。其主要原因常常表現(xiàn)為制約因素解決的不好，計劃體系不完善，缺少物資需求計劃系統(tǒng)(NRP)等。對比日本今治船廠，它的計劃管理具有幾個方面的優(yōu)勢。首先，它可以經(jīng)過可行性和科學(xué)性分析后確定較準(zhǔn)確的各項任務(wù)范圍，將責(zé)任體系落實好，合理的調(diào)度人、機(jī)、場地，使資源充分利用。其次，計劃管理很好地協(xié)調(diào)各施工部門、各工種、各專業(yè)之間的關(guān)系，實現(xiàn)各個階段工作的優(yōu)化。再者，它的團(tuán)隊責(zé)任到位，項目施工人員職責(zé)鮮明，員工工作熱情，對企業(yè)有歸屬感，積極創(chuàng)造個人和企業(yè)價值。另外，跟蹤快捷方便，信息反饋及時且準(zhǔn)確，計劃和生產(chǎn)實施控制嚴(yán)密細(xì)致，實現(xiàn)了對生產(chǎn)的動態(tài)管理，節(jié)約成本和時間。

　　3.對于船舶建造企業(yè)計劃管理中出現(xiàn)的這些問題的解決對策

　　3.1完善精益造船生產(chǎn)計劃系統(tǒng)

　　制約我國造船業(yè)發(fā)展的“攔路虎”即是生產(chǎn)計劃管理水平低下，效率低。因而完善精益造船生產(chǎn)計劃刻不容緩。成功案例中，韓國三星重工造船廠于2003年開始推行精益造船計劃管理，在一年間勞動生產(chǎn)效率大大提高，并大大節(jié)約生產(chǎn)成本，其船舶建造周期也大大縮短，生產(chǎn)計劃得到有效控制，從而它的船塢周轉(zhuǎn)率創(chuàng)出了年周轉(zhuǎn)10次的世界最高水平。結(jié)合我國的國情，船舶建造企業(yè)需要創(chuàng)新最優(yōu)的造船生產(chǎn)流程，依照客戶要求來制定生產(chǎn)計劃，將生產(chǎn)計劃管理層級科學(xué)劃分。不可缺少的是計算機(jī)生產(chǎn)管理信息化系統(tǒng)(CIMS系統(tǒng))的應(yīng)用。因為建立精益造船計劃系統(tǒng)離不開計算機(jī)軟件技術(shù)的輔助，只有用先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)才能使系統(tǒng)縝密和存儲大信息量。它能將造船過程中所需的人、財、物、設(shè)計及制造等信息融于一個軟件系統(tǒng)中，把靜態(tài)、孤立的信息資源變?yōu)榭晒蚕淼男畔①Y源。有效迅速的信息反饋加上合理科學(xué)的資源配置，大大縮短造船周期，充分發(fā)揮施工者的積極性，提高經(jīng)濟(jì)效益。

　　3.2建設(shè)系統(tǒng)性計劃管理的團(tuán)隊

　　建設(shè)系統(tǒng)性計劃管理團(tuán)隊是一個船舶建造企業(yè)必須具備的利器。首先，船舶建造企業(yè)應(yīng)該分化好團(tuán)隊個人的職責(zé)。其中，計劃主管擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)計劃的指揮和“紐帶”作用，需要對各個部門進(jìn)行多方面的溝通和協(xié)調(diào)、對各個計劃編制之間的連接進(jìn)行把關(guān)以及計劃實行的管理和跟蹤。另外，團(tuán)隊內(nèi)部協(xié)調(diào)好工作，各司其職。其次，加強(qiáng)對團(tuán)隊文化的建設(shè)和隊員的歸屬感。激發(fā)團(tuán)隊的工作熱情，給予一定的肯定和贊揚，使隊員對其工作認(rèn)同并積極自主參與。另外，建立團(tuán)隊的多方評價體系，促進(jìn)團(tuán)隊的與時俱進(jìn)和能力的不斷提升。最關(guān)鍵的是系統(tǒng)性的計劃管理隊伍，需要不斷的補充自身的專業(yè)技能和強(qiáng)化系統(tǒng)化思想。企業(yè)應(yīng)該提供相應(yīng)的培訓(xùn)，幫助團(tuán)隊實現(xiàn)整體的提升，與此同時，團(tuán)隊內(nèi)部建立起學(xué)習(xí)共享，讓新隊員和老隊員相互之間取其精華，去其糟粕。

　　4.結(jié)語

　　計劃管理于企業(yè)中系統(tǒng)性地有序控制著船舶建造，貫穿整個船舶建造，解決其中產(chǎn)生的問題對我國造船企業(yè)將帶來飛躍的發(fā)展。而我國只要船舶建造企業(yè)樹立精益造船的理念，建立精益造船的生產(chǎn)計劃管理模式，并建立起優(yōu)秀的計劃管理團(tuán)隊，與時俱進(jìn)，不斷分析、優(yōu)化和創(chuàng)新，終將建立起現(xiàn)代化的船舶建造工廠，并屹立于世界之林。

　　參考文獻(xiàn):

　　[1] 陳宇，曲浩，船舶建造的計劃管理及優(yōu)化方法，MIS/S&A學(xué)術(shù)交流會議論文集，2008

　　[2] 曲浩，船舶建造設(shè)計計劃及生產(chǎn)計劃綜合管理研究，江蘇科技大學(xué)，2009

　　[3] 張弢，造船企業(yè)生產(chǎn)計劃管理信息化研究，大連海事大學(xué)，2010

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