地鐵車(chē)站施工管理論文

　　地鐵施工有建設(shè)工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復(fù)雜、施工工序多、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵車(chē)站施工管理論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!

　　地鐵車(chē)站施工管理論文篇一

　　淺談地鐵車(chē)站施工安全管理

　　摘要：地鐵工程有建設(shè)工期緊、工程量大、參建單位多、地層和周邊構(gòu)筑物復(fù)雜、施工工序多、技術(shù)要求高等特點(diǎn)，地鐵工程的特點(diǎn)決定了其存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)。施工中地鐵車(chē)站工程由于各種因素可能會(huì)出現(xiàn)基坑坍塌、地面沉降、周邊建筑物開(kāi)裂、涌水、涌沙等險(xiǎn)情，處理不當(dāng)，會(huì)造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失，甚至人員傷亡。本文針對(duì)地鐵車(chē)站工程影響因素提出了相應(yīng)的管理措施。

　　關(guān)鍵詞：安全管理;組織管理;技術(shù)措施;經(jīng)濟(jì)措施;合同管理

　　Abstract: The subway engineering construction period tight, large projects, construction units, formation and surrounding structures of complex, construction procedures, high technical requirements, the characteristics of the subway engineering determines its enormous risks. The construction of subway station due to a variety of factors may appear foundation pit collapse, ground subsidence, the surrounding buildings cracking, inflow of water, sand and other dangers, processing is undeserved, can cause great loss of property, even casualties. Aiming at the subway station engineering factors put forward the corresponding management measures.

　　Key words: safety management; organization and management; technical measures; economic measures; contract management

　　中圖分類(lèi)號(hào)：TU71文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　前言

　　近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，城市化進(jìn)程的加快，城市人口集聚膨脹，為緩解城市交通壓力，國(guó)內(nèi)一些特大城市如北京、上海、天津、廣州等城市加快地鐵建設(shè)的步伐。國(guó)內(nèi)一些在建城市地鐵經(jīng)常出現(xiàn)安全事故，安全隱患比較突出。例如，2008 年11月15日15時(shí)15分許，正在建設(shè)中的杭州地鐵一號(hào)線(xiàn)蕭山湘湖站工地北2 基坑突然發(fā)生大面積坍塌事故，共造成21人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失約4961 萬(wàn)元。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析：有關(guān)方面工作中存在嚴(yán)重缺陷和問(wèn)題，并且沒(méi)有給予應(yīng)有的重視和積極整改。多方面因素綜合作用最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生，是一起重大責(zé)任事故。其直接原因是施工單位違規(guī)施工、冒險(xiǎn)作業(yè)、基坑嚴(yán)重超挖;支撐體系存在嚴(yán)重缺陷且鋼管支撐架設(shè)不及時(shí);基坑底板未及時(shí)澆筑。監(jiān)測(cè)單位施工監(jiān)測(cè)失效，施工單位沒(méi)有采取有效補(bǔ)救措施。

　　由此看出，在地鐵工程建設(shè)中，由于其環(huán)境復(fù)雜性，安全問(wèn)題比較突出，應(yīng)引起各方的高度重視。

　　地鐵車(chē)站工程建設(shè)施工安全隱患分析

　　1.1 水文地質(zhì)

　　地鐵車(chē)站工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件復(fù)雜多變，主要表現(xiàn)在地層自身結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、均衡性等，在開(kāi)挖的過(guò)程中極易擾動(dòng);地下水位高低，直接影響地面或者周邊建構(gòu)物及管線(xiàn)沉降。

　　1.2 地鐵車(chē)站基坑工程危險(xiǎn)源

　　在地鐵車(chē)站基坑工程施工工程中，具有一定風(fēng)險(xiǎn)的的重點(diǎn)部位主要有圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼筋籠吊裝、鋼支撐拼接與架設(shè)、基坑開(kāi)挖、基坑邊坡穩(wěn)定、負(fù)高空作業(yè)、施工用電、周邊公用事業(yè)管線(xiàn)及建構(gòu)筑物的保護(hù)等。一般情況下，項(xiàng)目組通過(guò)實(shí)施重點(diǎn)監(jiān)控及必要時(shí)的連續(xù)監(jiān)控可以規(guī)避基坑工程施工中的常規(guī)安全風(fēng)險(xiǎn)。但由于地鐵基坑本身的特殊性，它蘊(yùn)含的技術(shù)因素及地下水問(wèn)題，已及地鐵車(chē)站基坑的安全事故對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生的嚴(yán)重后果，均使地鐵車(chē)站基坑工程成為城市建設(shè)的重特大社會(huì)安全危險(xiǎn)源，必須倍加注意。

　　1.3地鐵車(chē)站工程施工管理的缺陷

　　地鐵車(chē)站工程施工管理是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要政府、地鐵建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位、監(jiān)理單位、第三方監(jiān)測(cè)單位等各方的有效參與，任何一方的管理失效及責(zé)任不健全都將造成安全隱患甚至事故的發(fā)生。

　　政府監(jiān)督機(jī)制不健全，體系不完善。政府對(duì)施工安全生產(chǎn)的監(jiān)督管理上存在一定的缺陷，沒(méi)有建立長(zhǎng)效的檢查監(jiān)督機(jī)制，基本上停留在突擊性的安全生產(chǎn)檢查上。

　　地鐵建設(shè)單位是地鐵工程投資的主體，較多的關(guān)心成本、質(zhì)量、工期等對(duì)自身利益，認(rèn)為安全管理是施工單位的事情，往往對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的定期檢查只是走形式，不能及時(shí)敦促施工單位、監(jiān)理單位及時(shí)整改、消除安全隱患，未做到監(jiān)督管理的職責(zé)，缺乏安全隱患意識(shí)和安全管理觀(guān)念。

　　設(shè)計(jì)單位往往在安全設(shè)計(jì)方面對(duì)施工的難度以及安全方面欠考慮。在安全穩(wěn)定性設(shè)計(jì)方面，照抄照搬現(xiàn)象嚴(yán)重，對(duì)支撐內(nèi)力計(jì)算不準(zhǔn)確，失去了對(duì)施工安全的指導(dǎo)作用。

　　施工單位追求利益最大化是其目標(biāo)，因此，在項(xiàng)目管理方面，迫于質(zhì)量、成本、工期等目標(biāo)，未能保證安全投入;在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，各個(gè)施工單位之間存在激烈的競(jìng)爭(zhēng)，低價(jià)中標(biāo)，安全措施費(fèi)使用不夠，安全制度不健全。

　　監(jiān)理單位比較注重工程的質(zhì)量、進(jìn)度等問(wèn)題，對(duì)施工人員安全、機(jī)械安全等方面缺乏管理。部分監(jiān)理單位缺少責(zé)任感，不按照國(guó)家法律法規(guī)、地鐵建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)辦事。

　　第三方監(jiān)測(cè)單位的機(jī)械設(shè)備先進(jìn)性、人員素質(zhì)的高低，直接影響到監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)分析的有效性。第三方監(jiān)測(cè)單位為應(yīng)付業(yè)主的檢查，往往存在數(shù)據(jù)造假的現(xiàn)象。

　　2、管理措施

　　針對(duì)地鐵工程施工中存在的各種安全隱患問(wèn)題，制定有效的防治措施，則可以為工程進(jìn)展的各個(gè)階段提供安全保障;同時(shí)，根據(jù)安全系統(tǒng)工程的原理，需要國(guó)家有關(guān)部門(mén)及行業(yè)的積極參與，綜合治理，才能達(dá)到標(biāo)本兼治的目的。

　　2.1嚴(yán)格控制地鐵勘察設(shè)計(jì)階段

　　勘察階段要詳細(xì)把握工程水文地質(zhì)資料。在設(shè)計(jì)階段對(duì)地質(zhì)條件進(jìn)行準(zhǔn)確判斷，開(kāi)工前探測(cè)不良地質(zhì)體;針對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的管線(xiàn)，根據(jù)管線(xiàn)與地鐵工程的相對(duì)位置，深入分析其與地層的相互作用及影響、管線(xiàn)自身的變化規(guī)律，密切關(guān)注工程進(jìn)展的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù);詳細(xì)調(diào)查周邊建構(gòu)物年代、結(jié)構(gòu)類(lèi)型、設(shè)計(jì)圖紙以及與地鐵建設(shè)工程距離;安全技術(shù)交底，以便建設(shè)單位、施工單位、監(jiān)理單位充分把握詳細(xì)的資料。

　　2.1組織措施

　　地鐵建設(shè)單位應(yīng)根據(jù)國(guó)家關(guān)于建筑安全相關(guān)的法律制度明確建設(shè)單位、施工單位等單位的各自的安全生產(chǎn)責(zé)任。第一，建設(shè)單位要建立自己生產(chǎn)工作流程，明確各參建單位的相互關(guān)系，各單位直接對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，制訂安全管理制度。第二，建設(shè)單位應(yīng)對(duì)各參建單位的資質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)，技術(shù)落后且資質(zhì)淺的單位決不允許進(jìn)入地鐵建設(shè)市場(chǎng)。第三，在項(xiàng)目開(kāi)建前，地鐵建設(shè)單位要向各參建單位做好安全技術(shù)交底工作。第四，建設(shè)單位應(yīng)為安全建設(shè)積極地提供安全保障措施。第五，加大檢查力度，實(shí)行不定期的檢查，對(duì)安全管理措施執(zhí)行不力的單位，采取經(jīng)濟(jì)制裁。第六，加強(qiáng)對(duì)參建單位進(jìn)場(chǎng)前的安全培訓(xùn)，深化施工單位的安全意識(shí);第七：加強(qiáng)建設(shè)隊(duì)伍安全教育與培訓(xùn)，提高素質(zhì)。

　　2.2技術(shù)措施

　　對(duì)不同的技術(shù)方案進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，避免僅從經(jīng)濟(jì)角度選定方案而忽視對(duì)其技術(shù)方面的分析論證。例如，施工單位應(yīng)依據(jù)國(guó)家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織相關(guān)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，結(jié)合工程實(shí)際，編制深基坑的專(zhuān)項(xiàng)施工方案，并經(jīng)過(guò)專(zhuān)家論證方可實(shí)施。

　　在施工過(guò)程中，要對(duì)新材料、新設(shè)備、新工藝等做好安全技術(shù)交底工作;對(duì)存在安全缺陷的機(jī)械設(shè)備等要利用科學(xué)技術(shù)手段來(lái)解決。2.3經(jīng)濟(jì)措施

　　在眾多的措施中最易被人接受和采取的措施是經(jīng)濟(jì)措施。管理人員應(yīng)對(duì)施工成本管理進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，并制定防范性對(duì)策。

　　①經(jīng)濟(jì)杠桿措施。在項(xiàng)目實(shí)施階段，安全、質(zhì)量、工期對(duì)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生直接影響。一項(xiàng)工程只有在安全、質(zhì)量、工期都保證的前提下，才有可能取得好的經(jīng)濟(jì)效益。項(xiàng)目部要建立嚴(yán)格、系統(tǒng)的獎(jiǎng)懲制度，嚴(yán)格兌現(xiàn)，充分調(diào)動(dòng)職工工作積極性，讓全體職工都負(fù)有一定的責(zé)任，相應(yīng)地讓職工能從中獲得一定的經(jīng)濟(jì)報(bào)酬。例如在地鐵車(chē)站基坑工程一般項(xiàng)目(基坑監(jiān)測(cè)、支撐拆除、作業(yè)環(huán)境、應(yīng)急預(yù)案)的檢查評(píng)定應(yīng)符合規(guī)定。鉆孔樁施工過(guò)程中，可以專(zhuān)門(mén)對(duì)成樁質(zhì)量沒(méi)立一套獎(jiǎng)懲措施，被評(píng)定為I 類(lèi)樁的獎(jiǎng)多少，被評(píng)定為Ⅱ類(lèi)樁的可以不獎(jiǎng)不罰，杜絕出現(xiàn)Ⅲ、Ⅳ類(lèi)樁，如果出現(xiàn)，也一樣要嚴(yán)格兌現(xiàn)罰款。

　　這樣質(zhì)量事故風(fēng)險(xiǎn)與具體施工管理人員有了直接的利益關(guān)系。施工、管理人員就對(duì)各自責(zé)任有了正確的認(rèn)識(shí)，職工主動(dòng)性自然會(huì)得到充分調(diào)動(dòng)，給項(xiàng)目產(chǎn)生直接的經(jīng)濟(jì)效益。

　　②另一層面的經(jīng)濟(jì)措施是指管理人員應(yīng)通過(guò)計(jì)劃統(tǒng)計(jì)手段對(duì)經(jīng)營(yíng)成果進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，通過(guò)對(duì)成本偏差原因分析和未完工程施工成本測(cè)算，發(fā)現(xiàn)一些潛在的問(wèn)題?？赡芤鹞赐旯こ淌┕こ杀镜脑黾樱瑢?duì)這些問(wèn)題應(yīng)以主動(dòng)控制為出發(fā)點(diǎn)，及時(shí)采取預(yù)防措施。

　　2.4加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包

　　(1)加強(qiáng)合同管理，嚴(yán)格控制分包。必須嚴(yán)格審查分包單位的資質(zhì)，杜絕不合格的分包隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)。必須加強(qiáng)對(duì)分包合同的管理，對(duì)已進(jìn)入工地的分包單位，若發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重違規(guī)行為的，除要求整改，對(duì)其進(jìn)行處罰外，可清退，不能手軟。(2)對(duì)分包單位的管理，必須牢牢抓住總包，杜絕以包代管，包而不管的行為，尤其在開(kāi)工、退場(chǎng)階段，總包的管理人員不到位的現(xiàn)象嚴(yán)重，而此時(shí)恰是安全事故的高發(fā)期。

　　2.5 強(qiáng)化政府安全監(jiān)督與保證第三方監(jiān)測(cè)單位的數(shù)據(jù)真實(shí)性

　　政府及有關(guān)單位是地鐵建設(shè)工程監(jiān)管的主體，要認(rèn)真貫徹有關(guān)國(guó)家建筑安全的各項(xiàng)法律法規(guī)，堅(jiān)決依法落實(shí)政府監(jiān)管責(zé)任，杜絕流于形式主義的安全管理制度和安全責(zé)任制的出現(xiàn);強(qiáng)化各參建單位對(duì)安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任制的監(jiān)督考核;進(jìn)一步研究、明確和細(xì)化安全監(jiān)管單位的職責(zé)，使各部門(mén)各司其職，密切配合。

　　在地鐵工程施工的整個(gè)過(guò)程中，第三方監(jiān)測(cè)單位是整個(gè)工程建設(shè)的“眼睛”，第三方監(jiān)測(cè)單位對(duì)施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境進(jìn)行初探，確定在施工過(guò)程中受到影響的環(huán)境，確定需要現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的項(xiàng)目，然后進(jìn)行數(shù)據(jù)的綜合分析。第三方監(jiān)測(cè)單位直接對(duì)建設(shè)單位負(fù)責(zé)，對(duì)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的數(shù)據(jù)真實(shí)性負(fù)責(zé);同時(shí)，在進(jìn)行環(huán)境項(xiàng)目的監(jiān)測(cè)過(guò)程中，對(duì)異常變化數(shù)據(jù)要及時(shí)與建設(shè)、施工單位等溝通，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，預(yù)防安全事故的發(fā)生。結(jié)束語(yǔ)

　　地鐵工程施工安全問(wèn)題是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它不僅涉及到社會(huì)科學(xué)領(lǐng)域，而且與企業(yè)管理、施工組織、工藝工序方法等自然科學(xué)不可分割。本文就地鐵工程建設(shè)施工安全隱患分析，并提出了應(yīng)對(duì)措施，這對(duì)地鐵工程施工的安全管理工作提供一定的借鑒、參考。

　　因此，在地鐵工程建設(shè)中，一定要堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，總結(jié)施工中可能存在的安全隱患，積極采取應(yīng)對(duì)措施，提高地鐵施工安全管理水平。

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