汽車(chē)地盤(pán)電控技術(shù)論文

　　汽車(chē)電控的功用是提高汽車(chē)的整體性能，下面是小編為大家精心推薦的汽車(chē)地盤(pán)電控技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車(chē)地盤(pán)電控技術(shù)論文篇一

　　汽車(chē)電控系統(tǒng)故障診斷技術(shù)

　　摘要： 本文從汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)開(kāi)始分析其原理，如何進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，達(dá)到快速恢復(fù)機(jī)械性能的目的。

　　關(guān)鍵詞： 汽車(chē); 電控; 發(fā)動(dòng)機(jī)

　　中圖分類(lèi)號(hào)： U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1009-8631(2011)04-0087-01

　　汽車(chē)電控系統(tǒng)的功用是提高汽車(chē)的整體性能，包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性以及排放性能等。雖然汽車(chē)車(chē)型不同、檔次不同，采用電控系統(tǒng)的功能和多少也不盡相同，但是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)都是由傳感器(傳感軟件)與開(kāi)關(guān)信號(hào)、電控單元ECU和執(zhí)行器(執(zhí)行原件)三個(gè)部分組成，這是電控系統(tǒng)共同的特點(diǎn)。汽車(chē)電控技術(shù)所涵蓋的范圍是非常寬的，幾乎遍及了汽車(chē)的各個(gè)系統(tǒng)，例如：電控發(fā)動(dòng)機(jī)、電控自動(dòng)變速器、電控制制動(dòng)防抱死裝置、電控安全氣囊、電控懸持裝置等等。本文就電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修進(jìn)行分析介紹。

　　1發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

　　發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)包含內(nèi)容也很多，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制系統(tǒng)三個(gè)部分組成。

　　任何一個(gè)由微型號(hào)電腦控制的裝置，都是由以下三個(gè)基本部分組成的：傳感器→控制電腦→執(zhí)行器。

　　傳感器是電腦控制系統(tǒng)的眼睛，它用于觀察各種變化的物理、化學(xué)量，并將這些物理、化學(xué)量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔X可識(shí)別的電信號(hào)，例如水溫傳感器、空氣流量計(jì)等。執(zhí)行器是電腦控制系統(tǒng)的手，它用于執(zhí)行電腦發(fā)出的各種命令，它可把命令變成對(duì)控制對(duì)象的具體動(dòng)作，例如噴油器、怠速馬達(dá)、點(diǎn)火線(xiàn)圈等?？刂齐娔X是整個(gè)控制系統(tǒng)的指揮部，它用于分析處理各種信息，并操作各個(gè)執(zhí)行器來(lái)完成整個(gè)系統(tǒng)工作。

　　2汽車(chē)電控發(fā)動(dòng)機(jī)維修步驟

　　電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車(chē)維修人員通過(guò)解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。然而，在對(duì)汽車(chē)維修時(shí)，若僅僅靠故障代碼尋找故障，往往會(huì)出現(xiàn)判斷上的失誤。實(shí)際上，故障代碼僅僅是電控汽車(chē)電腦(ECU)認(rèn)可的一個(gè)是或否的界定結(jié)論，不一定是汽車(chē)真正的故障部位。因此，在對(duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷，利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。

　　所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設(shè)備，對(duì)車(chē)輛故障進(jìn)行人工診斷的方法。在汽車(chē)維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽(tīng)、問(wèn)、試”，這些方法在國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修方面積累的經(jīng)驗(yàn)比較豐富。高級(jí)轎車(chē)保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測(cè)設(shè)備尚不能監(jiān)測(cè)到位，給車(chē)輛故障診斷帶來(lái)很大困難，以致于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗(yàn)也是非常必要的。

　　電控汽車(chē)故障自診斷系統(tǒng)，一般有電子控制器(ECU)中的識(shí)別故障及故障運(yùn)行控制軟件、故障監(jiān)測(cè)電路和故障運(yùn)行后備電路等組成。不同廠家生產(chǎn)的汽車(chē)，其故障自診斷系統(tǒng)的故障檢測(cè)項(xiàng)目不盡相同，故障代碼儲(chǔ)存和顯示方式也有所不同。故障代碼存在隨機(jī)儲(chǔ)存器(RAM)中，隨機(jī)儲(chǔ)存器與蓄電池直接相連，故障代碼可長(zhǎng)期保存，清除故障代碼需要斷開(kāi)專(zhuān)門(mén)的隨機(jī)儲(chǔ)存器連接電路或者直接斷開(kāi)蓄電池。目前，解讀電控汽車(chē)故障代碼大多是通過(guò)3種方式來(lái)獲取的：第一種是靠?jī)x表盤(pán)上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來(lái)讀取;第二種是借助于專(zhuān)用的車(chē)型解碼儀直接讀取故障碼;第三種是靠國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語(yǔ)文字說(shuō)明。以漢語(yǔ)文字的方式獲得故障代碼含義，是廣大汽車(chē)維修者普遍青睞的一種方式。而前兩種讀碼方式還需查有關(guān)的資料，才能懂得故障代碼的含義。但是，無(wú)論采用何種方式解讀故障代碼，一旦電噴汽車(chē)的控制電腦出現(xiàn)紀(jì)錄和儲(chǔ)存錯(cuò)誤的故障代碼，則對(duì)電控汽車(chē)維修帶來(lái)許多不便。

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障自診斷裝置只能存儲(chǔ)和顯示故障代碼。要開(kāi)展維修工作還必須憑借該車(chē)型的有關(guān)資料去進(jìn)行“解碼”――明確其故障內(nèi)容和部位等。

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)在多數(shù)人眼里仍然很陌生，仍沿用傳統(tǒng)觀念，利用經(jīng)驗(yàn)法進(jìn)行維修。這種方法是不適應(yīng)電控汽車(chē)維修的。因?yàn)殡娍仄?chē)目前類(lèi)型較多、系統(tǒng)型式較多，如果每輛車(chē)都只有積累經(jīng)驗(yàn)后才修是不現(xiàn)實(shí)的。因此我們只要能掌握電控發(fā)動(dòng)機(jī)的共性，并擁有其詳細(xì)維修資料，即可主動(dòng)維修，從而再積累經(jīng)驗(yàn)。為此：①電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障后，對(duì)于一般的故障可用經(jīng)驗(yàn)方法對(duì)其進(jìn)行檢驗(yàn)和排除，例如與電控系統(tǒng)無(wú)關(guān)的機(jī)械性故障等。②在讀取電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障代碼之前，有必要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，即對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)基本怠速和基本點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行檢測(cè)與調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于所要求的待檢狀態(tài)。不同車(chē)型的基本檢查步驟、條件和方法也不盡相同。譬如在檢查過(guò)程中，對(duì)冷卻液的溫度、附加電氣設(shè)備的啟閉狀態(tài)、散熱器(水箱)冷卻風(fēng)扇是否運(yùn)轉(zhuǎn)等都有特定的要求。具體操作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循相應(yīng)的“維修資料”。③在利用故障自診斷系統(tǒng)檢查故障時(shí)，必須有本車(chē)型的相關(guān)資料作指導(dǎo)。譬如故障代碼的讀取方式、故障代碼的含義以及各電控元件的基本結(jié)構(gòu)參數(shù)和工件性能參數(shù)等，都應(yīng)該有一個(gè)較詳細(xì)的了解，這是維修好車(chē)輛的基本條件。

　　電控燃油噴射系統(tǒng)的電路同樣具有與其他電子電路一樣的電路特性，即具有自身工作特點(diǎn)的電壓、電阻特性。例如，在ECU線(xiàn)束插接器的各端子上有不同的工作電壓;在ECU控制的各電路及其傳感器和執(zhí)行元件端子間都具有自身的電阻值。因此，在沒(méi)有汽車(chē)專(zhuān)用ECU故障檢測(cè)儀時(shí)，可以通過(guò)萬(wàn)用表測(cè)量ECU線(xiàn)束插接器各端子(不拆開(kāi)線(xiàn)束插接器)的工作電壓值和各端子之間的電阻值(拆開(kāi)線(xiàn)束插接器)來(lái)診斷ECU及其控制電路的故障。

　　用萬(wàn)用表檢測(cè)ECU及其控制電路故障時(shí)，必須以被測(cè)汽車(chē)的詳細(xì)維修技術(shù)資料為依據(jù)。例如，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU線(xiàn)束插接器中各端子相連接的傳感器和執(zhí)行器的名稱(chēng)、電路連接圖、發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)下各端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值和各端子之間的標(biāo)準(zhǔn)電阻值等資料。只有拿到詳細(xì)維修技術(shù)資料才能展開(kāi)維修工作，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。

　　3結(jié)論

　　開(kāi)始維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，必須全面深刻了解電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，制定出切實(shí)可行而又經(jīng)濟(jì)的維修方案，以達(dá)到排除發(fā)動(dòng)機(jī)故障的目的。

　　雖然汽車(chē)發(fā)展機(jī)電一體化越來(lái)越多，汽車(chē)維修更多是靠專(zhuān)用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來(lái)判斷故障，未來(lái)的汽車(chē)維修人員不僅僅需有外語(yǔ)基礎(chǔ)、電腦常識(shí)等高科技知識(shí)，同時(shí)也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 肖云魁.汽車(chē)故障診斷學(xué)[M].北京：北京理工大學(xué)出版社，2004.

　　[2] 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控汽油噴射系統(tǒng)故障診斷與排除[M].北京：人民交通出版社，2005.

　　[3] 姚國(guó)平.汽車(chē)電子控制技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，2004.

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