倉儲是集中反映物流企業(yè)物資活動狀況的綜合場所，是連接生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售的中轉(zhuǎn)站，對促進生產(chǎn)提高效率起著重要的輔助作用。下文是學習啦小編為大家整理的關(guān)于物流倉儲管理論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　物流倉儲管理論文篇1

　　淺談物流中心的倉儲自動化管理

　　一、我國 物流中心的技術(shù)基礎(chǔ)

　　近二十年來，我國先后建起了一批 現(xiàn)代 化程度較高的物流中心，這些物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了 機械化，過去的那種主要靠人 工作業(yè)的現(xiàn)象已經(jīng)基本改變。物流中心的倉儲系統(tǒng)一般包括收貨、存貨、取貨、配貨、發(fā)貨等環(huán)節(jié)。在收貨環(huán)節(jié)，配備了供鐵路車廂和貨運汽車停靠卸貨的站臺和場地，以及升降平臺，配備了托盤搬運車和叉車，以及各種吊車，用于完成卸車作業(yè)。在收貨處一般設(shè)有 計算 機終端，用來輸人收貨信息，并打印出標簽或條碼，

　　貼在貨物或托盤上，以便在隨后的儲運過程中進行識別和跟蹤。

　　在存貨環(huán)節(jié)，除在露天貨場建立正規(guī)適用的貨位外，在庫房內(nèi)建起了各種貨架，例如高層貨架、旋轉(zhuǎn)貨架等，存貨作業(yè)通常由叉車或巷道堆垛機來完成。對所存的物品，給定了規(guī)定的保管 環(huán)境，如溫度、濕度等，并配備了自動監(jiān)控系統(tǒng)。

　　在取貨環(huán)節(jié)，一般是根據(jù)客戶的訂單，由 計算機擬定配貨方案，揀貨員根據(jù)配貨方案進行揀貨、配貨。取貨大體上分為整件取貨和零星取貨兩種。在自動化倉庫，一般都由計算機打印出庫單或發(fā)出出庫指令，由叉車或堆垛機到指定的庫位取貨。整托盤取貨一般都是機械化或自動化的。零星揀貨一般都由人工完成。揀貨由兩種方式，一種是揀貨員在倉庫內(nèi)走動，或隨著叉車或堆垛機移動，按揀貨單到多貨位取貨。另一種是揀貨員坐在固定的位置上，由機械設(shè)備把貨箱或托盤轉(zhuǎn)運到揀貨員處。露天貨場則借助于各種吊車存取貨物。

　　在發(fā)貨、配貨環(huán)節(jié)，物流中心根據(jù)服務(wù)對象的不同，向單一用戶或多個用戶發(fā)貨。一般來說，用戶需要多品種貨物，因此在發(fā)貨之前需要配貨和包裝。在自動化程度較高的倉庫里，揀出的貨品通過運輸機械運到發(fā)貨區(qū)。識別裝置閱讀貼在貨品上的條形代碼，把所判別貨品的戶主信息送人計算機，計算機控制分選運輸機上的分岔機構(gòu)把貨品撥到相應(yīng)的包裝線上，包裝人員按照裝箱單核查貨品的品種和數(shù)量后裝箱封口，然后裝車發(fā)運。

　　中國 長江三峽工程是跨世紀的巨型水利工程，該工程使用了世界第一流的施工機械設(shè)備，這些設(shè)備由全國各地供應(yīng)，有的從國外進口。工程需要大量的水泥、鋼材。粉煤灰等材料，在施工的十幾年內(nèi)，這些物資將從全國各地源源不斷地運往工地。對于這樣一個巨大的建設(shè)工程，需要一個龐大的后勤隊伍，需要建立一個或多個物流中心，以保證工程的物資供應(yīng)和后勤服務(wù)。葛洲壩集團三峽實業(yè)總公司就是主要為三峽工程服務(wù)的后勤隊伍，所屬的宜昌夜明珠物資中轉(zhuǎn)供應(yīng)基地和機電設(shè)備配件倉庫就是負責三峽工程物資供應(yīng)的物流中心。這個物流中心的倉儲作業(yè)基本上實現(xiàn)了機械化，貨場、倉庫、鐵路專用線、汽車、火車、各種吊車、 電子 秤、高層貨架等設(shè)備都比較齊全，還有用于散裝水泥和粉煤灰儲存的筒倉及其配套的自動裝卸設(shè)備等。由于這些設(shè)備的 應(yīng)用 ，保證了三峽工程所需物資的中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，并實現(xiàn)了高效率和高質(zhì)量。

　　二、物流中心的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)

　　各種倉儲設(shè)施為倉儲現(xiàn)代化提供了基礎(chǔ)條件，而 科學 管理則是實現(xiàn)現(xiàn)代化目標的必備條件。必須綜合運用現(xiàn)代化科學管理 方法 和現(xiàn)代信息技術(shù)手段，合理有效地 組織、指揮、調(diào)度、監(jiān)督物資的人庫、出庫、儲存、裝卸、搬運、計量、保管、財務(wù)、安全保衛(wèi)等倉儲的各項活動，才能達到高質(zhì)量、高效率，才能取得較好的 經(jīng)濟 效益。這里結(jié)合我們在沈陽和三峽建材配送項目中的 研究 結(jié)果，介紹倉儲作業(yè)現(xiàn)場的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)。

　　監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)由電視監(jiān)視系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)。庫房溫濕度監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)以及總控制室組成。它與倉儲業(yè)務(wù)計算機管理信息系統(tǒng)結(jié)合，實現(xiàn)對倉儲業(yè)務(wù)的現(xiàn)代化管理。

　　1.電視監(jiān)視系統(tǒng)

　　貨場、庫房內(nèi)以及庫區(qū)的鐵路道口、公路道口等關(guān)鍵部位以及主要作業(yè)現(xiàn)場安裝電視攝像機，配合照明系統(tǒng)組成電視監(jiān)控系統(tǒng)，總控室安裝有24小時錄像機、多畫面分割器、監(jiān)視器等設(shè)備，并在有關(guān)處室安裝監(jiān)控分機。為了滿足電視攝像的需要和夜間裝卸作業(yè)的要求，在主要部位安裝高桿照明系統(tǒng)，其中部分照明設(shè)施由防盜報警系統(tǒng)自動控制。

　　附圖物流中心監(jiān)控及調(diào)度指揮系統(tǒng)示意圖(略)

　　2.安全防范系統(tǒng)

　　在庫房和辦公樓內(nèi)，安裝紅外線和雷達雙重移動目標報警傳感器，在總控室安裝由計算機控制的控制器，并配置電于地圖，顯示報警區(qū)域，發(fā)現(xiàn)異常情況(如發(fā)生盜賊人室、火災(zāi)等)，及時發(fā)出報警信號。另外，為了防止竊賊人庫，在庫區(qū)的周界圍墻上可安裝高壓脈沖電網(wǎng)，在總控室和保衛(wèi)部門分別安裝控制顯示器，一旦發(fā)現(xiàn)情況，立即啟動照明設(shè)備和電視攝像機，查明確有盜賊時，發(fā)出報警信號，調(diào)動保安人員進行處置。

　　3.庫房溫濕度自動檢測系統(tǒng)

　　有些倉庫的溫、濕度條件要求比較嚴格，可安裝溫、濕度巡檢儀，分別檢測庫內(nèi)主要點位的溫、濕度數(shù)據(jù)，各點的測量數(shù)據(jù)傳送到計算機進行處理和顯示，當測量值超出規(guī)定范圍時，計算機發(fā)出警示信息，提醒管理人員進行處置。有條件的倉庫可由計算機自動啟動庫房內(nèi)的調(diào)溫、調(diào)濕設(shè)備，使庫房溫、濕度恢復(fù)到規(guī)定的范圍內(nèi)。

　　4.通訊系統(tǒng)

　　這里主要指用于調(diào)度指揮的通訊設(shè)備，使總控室的命令能通過有線或無線方式傳送到作業(yè)現(xiàn)場，完成調(diào)度指揮的功能。以上幾個子系統(tǒng)構(gòu)成了以主控室為中心，以計算機 網(wǎng)絡(luò) 和通訊技術(shù)為手段的監(jiān)控和調(diào)度指揮系統(tǒng)，將物流中心的數(shù)據(jù)處理業(yè)務(wù)納人計算機管理，安全防范工作納人圖像監(jiān)控。物流中心的管理人員只要打開監(jiān)視器，就能看到倉庫內(nèi)外各個地方的圖像信息，通過通訊系統(tǒng)就可以進行指揮調(diào)度。

　　三、全面實現(xiàn)計算機管理

　　現(xiàn)在物流中心的業(yè)務(wù)大都實現(xiàn)了計算機管理，但使用效果卻各不相同。有的主要用于文秘。 統(tǒng)計業(yè)務(wù)，有的用于柜臺業(yè)務(wù)和財務(wù)管理，有的用于輔助經(jīng)營決策，制定投資和經(jīng)營 計劃等。

　　四.計算機應(yīng)用要覆蓋物流中心的主要業(yè)務(wù)

　　計算機管理也要配套，構(gòu)成一個系統(tǒng)，要覆蓋儲運業(yè)務(wù)的主要環(huán)節(jié)。如果一些部門使用計算機管理，另一部分部門不用計算機管理，計算機中只有部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，缺少另一部分業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，系統(tǒng) 分析 就無法進行。如果一些部門的信息通過計算機網(wǎng)絡(luò)自動傳輸，而另一些部門的信息則用書面文件(單據(jù))傳遞，使用計算機的部門只好同時用兩種方法傳遞和接收信息，反而費力費時。在物流中心，要建立一個計算機局域網(wǎng)絡(luò)，這個網(wǎng)絡(luò)通過遠程網(wǎng)與外部相連。內(nèi)部要實現(xiàn)對物資的人庫、出庫、儲存、計劃、統(tǒng)計、財務(wù)、倉容、設(shè)備車輛、基建、保衛(wèi)、人事、文檔等主要環(huán)節(jié)的計算機管理，并實現(xiàn)綜合查詢、分析以及通訊管理功能。

　　2.計算機是輔助決策的有效工具

　　由于計算機的運算速度快、信息容量大，加上信息可以在網(wǎng)絡(luò)上傳輸，所以在經(jīng)濟管理中的作用越來越大，被廣泛運用于各種業(yè)務(wù)的管理，也開始進行網(wǎng)上交易。對于物流中心而言.計算機可以對經(jīng)營決策發(fā)揮“支持”作用，成為經(jīng)營決策的有效工具。物流中心的決策大部分是結(jié)構(gòu)化決策，即大部分是例行的和重復(fù)性的決策。對于這些決策可以建立一種規(guī)則或模型，應(yīng)用現(xiàn)代管理方法，為決策提供支持。葛洲壩集團三峽實業(yè)公司所屬的物流中心的主要業(yè)務(wù)是為三峽大壩工程服務(wù)，同時也為湖北宜昌地區(qū)服務(wù)，供應(yīng) 建筑材料、機械設(shè)備及配件。相對來講，它的業(yè)務(wù)比較規(guī)范，可以制定出比較科學的經(jīng)營計劃或方案。在這方面，計算機將發(fā)揮很好的作用。

　　首先，對物資的需求量可進行比較準確的預(yù)測。根據(jù)三峽大壩工程的進度可以預(yù)測出工程及施工對于水泥、粉煤灰、鋼材、木材、各種機械設(shè)備及其配件、電焊條等物資的需求量;通過市場調(diào)查和分析，可以預(yù)測宜昌地區(qū)的有關(guān)物資的 社會 需求量。這些工作都將借助于計算機來完成。

　　其次，三峽工程所需物資主要來源于國內(nèi)外幾個著名 企業(yè) ，幾種運輸方式和路線也是可知的，可以根據(jù)運輸成本、進貨數(shù)量，擬定訂貨批次、進貨數(shù)量以及運輸方案等。另外，三峽工程的各個工地的物資供應(yīng)點、宜昌地區(qū)的各個連級點是相對固定的，葛洲壩集團的物流中心與這些網(wǎng)點已建起了通信網(wǎng)絡(luò)，各個時期的配送計劃可以及時擬定出來?？梢杂糜嬎銠C建立起物流中心和供貨廠家、需求客戶之間的空間數(shù)據(jù)庫，并根據(jù)所送貨物特性、運輸車輛狀況等約束條件制定出配送的優(yōu)化方案，供決策者 參考 。

　　葛洲壩集團所屬的物流中心曾出色完成長江葛洲壩水利工程的物資供應(yīng)任務(wù)，現(xiàn)在又承擔長江三峽大壩工程的物資中轉(zhuǎn)和供應(yīng)任務(wù)，該中心的現(xiàn)代化建設(shè)將在全國物流行業(yè)起到示范作用。

　　一、物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的重要地位與作用

　　物流，是指在社會再生產(chǎn)中，物質(zhì)資料從供應(yīng)地到消費地之間實物形態(tài)的流動過程。作為一個系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜的、多元的巨系統(tǒng)，它包含了從物資管理、物資包裝、物資運輸、物資儲存、物資加工到為用戶服務(wù)、需求預(yù)測與組織控制等各子系統(tǒng)(或稱部門、環(huán)節(jié))。這些子系統(tǒng)雖然各司其職，各有分工，但為了實現(xiàn)物流系統(tǒng)的總體目標，必然在工作、職能、工序、區(qū)域等諸多方面產(chǎn)生交叉部分，我們稱之為物流“結(jié)合部”。顯然，“結(jié)合部”是物流各部門相互配合、共同完成物流功能的一個非常重要的環(huán)節(jié)，它體現(xiàn)了在物質(zhì)資料的鏈式移動過程中物流各部門、各環(huán)節(jié)之間相互制約、相互作用、相互依賴的關(guān)系，這種關(guān)系是否和諧，即“結(jié)合部”各部門間的工作是否協(xié)調(diào)，將直接 影響 整個物流系統(tǒng)的性能與效益。 “結(jié)合部”在物流系統(tǒng)中的重要作用與地位主要表現(xiàn)在如下幾個方面：

　　(一)“結(jié)合部”是制約物流系統(tǒng)生產(chǎn)能力的瓶頸

　　物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力可用單位時間內(nèi)系統(tǒng)周轉(zhuǎn)物流量來表示，它表示物資在系統(tǒng)中流通的快慢程度，物資以原材料、半成品到成品的形式在生產(chǎn)地與消費地間的流動中，必然要經(jīng)過管理、服務(wù)、預(yù)測、信息聯(lián)絡(luò)、搬運、訂單處理、采購、包裝、運輸、裝卸、修理等各個環(huán)節(jié)與部門。環(huán)與環(huán)間的相互配合、相互銜接是阻滯流動速度的瓶頸，如果在流通過程中工廠、倉庫及運輸部門間不能相互兼顧。密切合作，就會出現(xiàn)生產(chǎn)出的產(chǎn)品或所需原料不能及時得到運輸，運到的物品不能按時存貯，從而大大延誤物資從需地到目的地的流通，同樣，如果訂單處理速度和運輸速度不相匹配，相互脫節(jié)，就會造成物質(zhì)運輸次數(shù)的增加或物資與運輸相互等待的現(xiàn)象，使單位時間流量減少，流通效率下降，因此在優(yōu)化物流系統(tǒng)時，不僅要考慮提高各環(huán)節(jié)的工作效率，更重要的是要從系統(tǒng)的角度出發(fā)，解決各環(huán)節(jié)間的匹配和協(xié)作，以使各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)能夠統(tǒng)一成為一個有機的整體，產(chǎn)生共生效應(yīng)，以減少物資在整個流動過程中的阻力。

　　目前 ，隨著科學技術(shù)水平的不斷提高，物流系統(tǒng)各部門、各環(huán)節(jié)的設(shè)備水平、管理水平得到很大提高，隨之而來的是各單一部門的效率提高。

　　然而，由于長期以來所形成的條塊分割，行業(yè)界限使得物流各部門間形成某種隔閡，各部門只片面追求自身效益而忽視了部門相互合作與系統(tǒng) 發(fā)展 ，使得各部門間常常產(chǎn)生這樣或那樣的內(nèi)耗扯皮，嚴重阻礙了物流系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，可以說，克服“結(jié)合部”這一瓶頸 問題 是當前挖掘物流系統(tǒng)潛力的一大方向。荷蘭菲利普公司在這方面取得了極好的成績，為了加速產(chǎn)品的流通，他們首先詳細調(diào)查了當前各物流中心的布局情況，畫出了產(chǎn)品流通和服務(wù)相關(guān)的活動流程圖，在圖上可以顯示出定單和產(chǎn)品通過物流中心的情況以確定它們各環(huán)節(jié)之間存在的沖突和無效物流等問題，然后對影響定單和產(chǎn)品處理時間(排隊、建立、處理、移動時間等)的因素進行分析以消除各因素間的摩擦，以減少排隊，降低延遲時間。

　　全面檢查原料、半成品、成品倉庫水平，分析不同狀態(tài)下庫存水平的關(guān)系，檢查庫存、運輸延遲時間和服務(wù)水平間存在的差距。在對以上影響物流效率的“結(jié)合部”因素分析確定之后，他們開始對現(xiàn)有物流系統(tǒng)進行改進，其具體作法是：引入JIT(準時生產(chǎn))策略來銜接從訂單收接、處理到取貨、包裝、運輸各子系統(tǒng);對工人進行多技能培訓，以便隨時進行部門間的大力支援與協(xié)調(diào)，減少額外人員;調(diào)整人機界限與接口;消除部門間的多余與無效操作;調(diào)整物流中心位置，使之靠近主要供貨商庫房;將訂單處理和包裝等領(lǐng)域的操作進行標準化和簡單化，以減少物流中心庫存，減少延遲時間，改進管理信息系統(tǒng)以適應(yīng)新的物流形式;將物流各部門集中在物流中心一起工作，以實現(xiàn)各功能的協(xié)調(diào)一致。通過以上改進，菲利普公司的電子產(chǎn)品物流系統(tǒng)的性能大大提高，每天流通量由過去的900(件)到改進后的2000(件)，其它技術(shù)指標也顯著得到改善，如單位成本由過去的11美元降為6美元，工人勞動量減少40%，庫存滯留時間由3天變?yōu)?天等?？梢?ldquo;結(jié)合部”這一瓶頸問題一旦解決，物流系統(tǒng)的生產(chǎn)能力就會得到極大的解放。

　　(二)“結(jié)合部”是提高 物流 經(jīng)濟 效益的重要源泉

　　七十年代前后，發(fā)達的資本主義國家中有人發(fā)現(xiàn)，降低物流成本(或物流費用)是第三利潤的源泉。第一利潤的源泉(即由于降低物料消耗而增加的利潤)和第二利潤的源泉(即由于節(jié)約活勞動消耗而增加的利潤)，隨著自動化、電腦化水平的不斷提高，潛力幾乎挖掘殆盡，而隨著物流部門專業(yè)化水平的提高，在20世紀末的今天，單純靠提高裝卸效率、加快運輸速度、減少庫存、改進包裝等部門功能也已不足以顯著提高第三利潤，要全面提高物流經(jīng)濟效益，必須從加強對物流系統(tǒng)化、有序化等 管理方面下功夫，這就不可避免地要求我們將 工作重心轉(zhuǎn)移到對系統(tǒng)間各部門、各環(huán)節(jié)關(guān)系的正確處理、合理協(xié)調(diào)方面上來，只有使物流系統(tǒng)各部門通過有效的形式，真正結(jié)合起來，減少沖突與扯皮，形成合力，才能減少各部門間的相互推底不負責任所造成的物流浪費與損失。每年我國均有上百億元的物資在物流過程中損失掉，這完全可以通過流通各部門間的通力協(xié)作和強化管理而得到竭止。同時物流系統(tǒng)間

　　各部門通過互相監(jiān)督，實行聯(lián)控、聯(lián)防，可以有效地減少重大安全事故的隱患，避免不必要的人員、財物的損失，這從另一方面為物流系統(tǒng)經(jīng)濟效益的提高奠定了基礎(chǔ)，最根本的是只有有效地實行各部門間的結(jié)合，才能充分發(fā)揮系統(tǒng)整體的工作效率，充分利用系統(tǒng)的人力資源，最大限度地提高系統(tǒng)設(shè)備使用率，促進物流的流通速度，實現(xiàn)規(guī)模效益。如1986年建成投產(chǎn)的重慶果品中心上橋果品冷庫，有工作人員167人，占地78畝， 建筑面積5萬平方米，總?cè)萘?.1萬噸，是全國四大果品冷庫之一，它地處重慶九龍坡區(qū)華巖西村，與重慶東站和商業(yè)、糧食兩條鐵路專用線緊鄰， 交通 十分方便，他們在改革中對貨主實行全方位開放、全方位服務(wù)，代辦運輸、裝卸、包裝等業(yè)務(wù)，利用交通優(yōu)勢和設(shè)備優(yōu)勢開辟了水果貨場。水果批發(fā)交易市場和水果加工廠，成為一個水果流通各環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的物流中心，吸引了各方來客，在促進果品流通、提高經(jīng)濟效益中發(fā)揮了顯著作用。1988年實現(xiàn)總收人200多萬元，創(chuàng)利78萬元，人均創(chuàng)利0.47萬元。如果其僅僅是發(fā)揮其倉儲職能而不重視與其它環(huán)節(jié)的相互結(jié)合與協(xié)作，是不可能取得這一成績的?？梢?ldquo;結(jié)合部”的協(xié)調(diào)程度是提高物流經(jīng)濟效益的非常重要的原因。

　　(三)“結(jié)合部”是提高物流服務(wù)水平的關(guān)鍵

　　物流是聯(lián)接生產(chǎn)和消費的橋梁，是 社會 再生產(chǎn)過程不斷進行的前提條件，它的最終目的就是為作為貨主的顧客服務(wù)。顧客服務(wù)是指與供應(yīng)訂貨和使顧客保持滿意而進行的有關(guān)活動的總和。某物流公司為此下定義為：“使顧客在心目中樹立與本 企業(yè) 做生意放心的信念”。顧客服務(wù)是一項綜合性活動，這可從兩方面來看，首先為了使物流企業(yè)的顧客保持滿意，企業(yè)各不同職能部門必須為實現(xiàn)這一目標同心協(xié)力地工作;其次， 發(fā)展 與供應(yīng)者或用戶之間特殊的長期關(guān)系，有助于加強物流渠道內(nèi)各方關(guān)系聯(lián)結(jié)為一體。物流企業(yè)各環(huán)節(jié)、各部門本著互不相干、各自為政的觀點處理顧客的需求，勢必引起結(jié)合、交叉區(qū)域無人過問、互相推倭，物流服務(wù)鏈在結(jié)合部處不能順利延續(xù)，整體服務(wù)無法順利進行，呈現(xiàn)服務(wù)狀況混亂、服務(wù)秩序模糊的局面，從而嚴重 影響 物流系統(tǒng)服務(wù)水平的提高，損害物流企業(yè)在顧客心目中的良好形象，不利于物流系統(tǒng)健康、有序的發(fā)展。只有認真抓好結(jié)合部這個常被人忽視的薄弱環(huán)節(jié)，才能使物流系統(tǒng)由始至終地、完整地、連續(xù)地體現(xiàn)顧客至上、一切為顧客服務(wù)的宗旨，贏得更多顧客的青睞。當前國際上越來越多的物流企業(yè)、物流公司已意識到結(jié)合部在物流整體服務(wù)所處的過渡、轉(zhuǎn)接的關(guān)鍵地位，紛紛在自己的物流 網(wǎng)絡(luò) 上建立了一系列的物流中心、物流據(jù)點，以順利實行不同形式的運輸方式、貨物裝卸。貨物儲存等物流活動的合理結(jié)合與對接，真正達到“門對門”的完整服務(wù)功能，如日本郵船公司已在海外設(shè)置了14個當?shù)胤ㄈ?，積極開展代理業(yè)務(wù)，經(jīng)營海上、陸上貨運及倉庫業(yè)，其海外物流據(jù)點遍布美國、加拿大、英國、比利時、荷蘭、盧森堡、法國、澳大利亞、香港和新加坡等國家(地區(qū))。這些海外物流中心或據(jù)點的主要職能就是推進在當?shù)氐臄堌洝}儲、海陸空聯(lián)運、碼頭裝卸、集裝箱租賃、底盤車出租、船舶代替、貨運代替、內(nèi)陸結(jié)關(guān)貨運站、船舶燃物料供應(yīng)等運輸相關(guān)業(yè)務(wù)。此外，現(xiàn)在國內(nèi)外蓬勃發(fā)展的聯(lián)合運輸正是在物流結(jié)合部上作文章以提高物流服務(wù)質(zhì)量而應(yīng)運而生的，它主要在“ 組織各種運輸方式的銜接和接力運輸”，“為貨主(包括旅客)和運輸企業(yè)提供運輸代理服務(wù)”，“促進產(chǎn)、供、運、銷之間有關(guān)部門的運輸協(xié)作。”等三個方面發(fā)揮作用。由于聯(lián)運企業(yè)的積極參予.有力地促進了物流各環(huán)節(jié)如港、站、集、疏、運的銜接與配合，形成了結(jié)合部的有序發(fā)展，使貨主能夠“人在家中坐，收發(fā)全國貨”，大大提高了物流系統(tǒng)的整體服務(wù)質(zhì)量。

　　由上可見，“結(jié)合部”在物流系統(tǒng)處于一個不可忽視的地位，對于物暢其流起著極為重要的作用，只有重視對“結(jié)合部” 問題 的 研究 ，加強對“結(jié)合部”的合理組織、 科學 管理，才能有效地協(xié)調(diào)各部門之間的相互矛盾和隔離，端正各部門在物流大系統(tǒng)中的位置與關(guān)系，從而產(chǎn)生共生效應(yīng)，進行相互合作，減少物資在整個流動過程中的阻力，提高物流系統(tǒng)整體效益，使物流系統(tǒng)在保障有力、及時安全、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、節(jié)能經(jīng)濟四大總目標上達到最優(yōu)。同時，由于“結(jié)合部”涉及到至少兩個子系統(tǒng)，通過對它的 分析 研究，更容易深人反映和全面掌握整個物流系統(tǒng)的特性。因此，對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的研究，具有非常重要的意義。

　　二、研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的 理論 、 方法 與方向

　　由于物流系統(tǒng)“結(jié)合部”是由至少二個子系統(tǒng)結(jié)合而成的一個系統(tǒng)，這就決定了對物流“結(jié)合部”的研究必須以系統(tǒng)工程的理論為基礎(chǔ)而展開，同時“結(jié)合部”本身又是一種比較特殊的系統(tǒng)，它的許多特性如多種形態(tài)、邊界特性、多維管理、多元集合等不是單一的系統(tǒng)工程理論所能解決了的。因此還需借鑒多種相關(guān)學科與理論聯(lián)合攻關(guān)，如運輸學、倉儲學、安全工程學、人機工程學、管 理學 ?？刂普?、優(yōu)化論等，最后形成一門能夠正確反映物流系統(tǒng)“結(jié)合部”特點的并能科學指導管理工作的系統(tǒng)科學，這也正是 目前 開展這項研究的目的所在。

　　研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”主要采用定性方法、定量方法及定性與定量相結(jié)合的方法。主要有三大研究方向：

　　(l)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)分析，這是研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的基礎(chǔ)，只有弄清了“結(jié)合部”的結(jié)構(gòu)及組成形態(tài)，我們才能對其作用機理有清楚的認識，才能對其有針對性地進行控制與管理。

　　(2)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理與決策研究，其主要 內(nèi)容 有：構(gòu)造“結(jié)合部”的管理信息系統(tǒng);建立“結(jié)合部”決策模型;運用 計算 機、數(shù)學等對模型進行求解等。

　　(3)物流系統(tǒng)“結(jié)合部”效用評價分析，通過對物流系統(tǒng)“結(jié)合部”進行分析并建立管理決策模型，運用決策模型結(jié)果對物流系統(tǒng)各作業(yè)環(huán)節(jié)實施管理，管理效果的好壞體現(xiàn)了各部門。各環(huán)節(jié)間的協(xié)調(diào)程度、結(jié)合部整體效益的發(fā)揮程度，也反映了決策模型的實用效果。為了科學地衡量“結(jié)合部”管理的效果，就需正確分析“結(jié)合部”各項指標，對其統(tǒng)一量化，綜合評定，確定整體水平，這就是“結(jié)合部”效用評價分析的主要任務(wù)，它在整個物流“結(jié)合部”決策管理中處于把關(guān)的地位。

　　除了上述三大研究方向外，物流系統(tǒng)“結(jié)合部”研究還涉及到關(guān)鍵結(jié)合部的確定，人在“結(jié)合部”中的關(guān)系，“結(jié)合部”設(shè)備研制等相關(guān)課題。

　　三、國內(nèi)外研究物流系統(tǒng)“結(jié)合部”的發(fā)展狀況分析

　　“結(jié)合部”問題作為一個理論問題首先是由北方交通大學系統(tǒng)所于八十年代末提出來的，當時是圍繞上海鐵路局如何提高干線安全系統(tǒng)管理、站車服務(wù)系統(tǒng)管理、運輸擴能系統(tǒng)管理這一課題而進行研究展開的，經(jīng)過幾年的理論探討與 實踐，北方交通大學系統(tǒng)所的張于心、張國伍、韓抒擯、彭宏勤等教授相繼對“結(jié)合部”的概念、結(jié)構(gòu)、作用、量化與評價等作了開拓性的研究工作，其中張于心教授對“結(jié)合部”理論的深人研究尤顯重要意義。此外，軍事經(jīng)濟學院物資系凌大榮教授等提出的ODP物流技術(shù)，其重在解決物流中的瓶頸部位的思想與“結(jié)合部”理論不謀而合，在物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策、控制的模型分析領(lǐng)域也出現(xiàn)了些成果，這主要表現(xiàn)在從物流綜合優(yōu)化的目的出發(fā)而建立的一些模型及其算法，這些模型及算法從不同 應(yīng)用 角度、不同實用范圍對優(yōu)化物流系統(tǒng)“結(jié)合部”管理發(fā)揮了作用。另外 文獻 及協(xié)同學、耗散理論、自組織理論等從決策技術(shù)方面為“結(jié)合部”研究開拓了思路、提供了基礎(chǔ)支持。從目前所找到的國外文獻中還未見“結(jié)合部”理論的提法，但是在物流系統(tǒng)的管理與決策研究中，有大量的模型與方法都是在充分考慮到各環(huán)節(jié)間的交叉、互補、約束關(guān)系的基礎(chǔ)上建立的，如生產(chǎn)物流中生產(chǎn)批量與庫存間的關(guān)系，生產(chǎn)與需求變化的關(guān)系，配送系統(tǒng)中運輸與庫存間的關(guān)系等。這些模型反映了不同情況下物流系統(tǒng)部門間的優(yōu)化結(jié)合方式，有力地充實了物流系統(tǒng)“結(jié)合部”決策模型研究的內(nèi)容。

　　同樣，日本豐田汽車 工業(yè) 公司的大野耐一創(chuàng)立的準時(JIT)物流管理技術(shù)，以色列的Goldratt所提出的最優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)(OPT，Optinmized production technology)，William E.Sandman所提出的Q—Control生產(chǎn) 計劃控制技術(shù)等理論也是針對生產(chǎn)物流各環(huán)節(jié)中存在脫節(jié)、薄弱環(huán)節(jié)的這一情況而建立的，其目的也在于改進薄弱環(huán)節(jié)，加強環(huán)節(jié)間的相互促進與協(xié)調(diào)，提高生產(chǎn)物流的效率。現(xiàn)在，世界上許多 現(xiàn)代 化的大企業(yè)、大公司已從這些管理技術(shù)中獲益非淺，如夏普公司、Sony公司、摩托羅拉公司、通用汽車公司等。除此之外，西方發(fā)達國家還非常重視物流“結(jié)合部”的設(shè)施建設(shè)，如日本通過有計劃地在各市區(qū)配置各種物流中心，以緩和城市交通混亂和擁擠現(xiàn)象，收到了很好的效果：①使運輸、保管和裝卸等項作業(yè)各理化、協(xié)調(diào)化;②提高了物資流通的效能;③疏通理順了城市交通。美國為了促進各種運輸方式的協(xié)調(diào)、加強聯(lián)合運輸，于80年代中期以來開發(fā)并投入使用了公鐵兩用車輛(Roadrailer)和集裝箱疊載列車(Doublie stack train)等。

　　四、應(yīng)用物流“結(jié)合部”理論，加強物流中心建設(shè)

　　物流中心是各種物流結(jié)合點的泛稱，或是指集中了各種設(shè)施齊備、功能齊全的物流業(yè)務(wù)團地。物流中心往往集中了處理能力很大的儲存、分貨、揀選、包裝、裝運、裝卸等各個部門、各個環(huán)節(jié)或設(shè)備，通過相互配合、協(xié)作，共同實現(xiàn)物資的中轉(zhuǎn)、再加工、存儲、銷售、分發(fā)等業(yè)務(wù)，促進物資的合理流通。顯然，物流中心是一個“結(jié)合部”非常集中的地方，就整體而言，它本身也是一個巨大的“結(jié)合部”，運用物流“結(jié)合部”的理論研究成果，對物流中心各相關(guān)部門與環(huán)節(jié)進行管理與控制，可有效協(xié)調(diào)部門間、人員間、設(shè)備間的分工與合作關(guān)系，合理確定并實施各結(jié)合子系統(tǒng)目標，使之緊緊圍繞物流中心總效益這一總目標，促進物流中心工作的順利開展。

　　目前，我國物流中心的建設(shè)與管理還處于初級階段，每年都有因部門與環(huán)節(jié)間的脫節(jié)所造成的較大損失。因此，加強物流“結(jié)合部”理論研究，特別是從物流生產(chǎn)實際出發(fā)，建立物流“結(jié)合部”優(yōu)化模型，提高物流“結(jié)合部”特別是物流中心的管理決策水平，促進物流現(xiàn)代化建設(shè)，是擺在我們面前一項重要任務(wù)。

　　物流倉儲管理論文篇2

　　淺談物流配送下的倉儲管理

　　【摘 要】本文以物流倉儲管理作為研究對象，所涉及的內(nèi)容包括物流倉儲管理的重要性、倉儲管理的作用、倉儲管理的功能及成本分析等，重點介紹了物流配送體制下的倉儲管理，同時介紹了倉儲的實際運作和發(fā)展方向。

　　【關(guān)鍵詞】物流配送;倉儲管理

　　一、現(xiàn)代物流的概念和倉儲意義

　　現(xiàn)代物流是在廣泛采用計算機信息技術(shù)和現(xiàn)代化物流技術(shù)基礎(chǔ)上，實現(xiàn)物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，運用系統(tǒng)觀念，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理、客戶服務(wù)等基本功能實施有機結(jié)合，而配送作為流通領(lǐng)域的一種新形式，經(jīng)過不斷發(fā)展和完善，事實證明已經(jīng)構(gòu)筑了一條更為暢通的流通渠道。配送不僅是一種“門到門”的服務(wù)，更是一種現(xiàn)代化送貨方式，是大生產(chǎn)、專業(yè)化分工在流通領(lǐng)域的反映，它完善了整個物流系統(tǒng)，將支線運輸和搬運統(tǒng)一起來，使運輸?shù)靡詢?yōu)化，提高末端物流的經(jīng)濟效益，同時，配送中心使分散庫存得以集中，加強調(diào)控能力，實現(xiàn)企業(yè)低庫存或零庫存，最大限度地滿足企業(yè)生產(chǎn)或商品流通的需要。

　　20世紀80年代以來零庫存(JIT)、聯(lián)盟及物流供應(yīng)鏈理論的出現(xiàn)，使倉庫扮演的戰(zhàn)略角色轉(zhuǎn)變?yōu)橐暂^短周轉(zhuǎn)時間、較低存活率、較低的成本和較好的顧客為內(nèi)容的物流目標。如今的倉庫不再是長期儲存貨物的設(shè)施，其主要體現(xiàn)了“蓄水池”作用，調(diào)節(jié)供需，即銷售一頭與生產(chǎn)一頭的連通協(xié)調(diào);二是起保管養(yǎng)護作用，防止損耗，提高儲存效益;三是起檢驗作用，有利于保證商品在品種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、包裝等方面符合要求。倉庫的運作大大加快了，人們把注意力放到了產(chǎn)品在企業(yè)內(nèi)流動的速度上。

　　二、倉儲庫存管理在物流成本中的重要性

　　倉儲作為物流的重要環(huán)節(jié)，其成本占物流成本的比重僅次于運輸成本，從成本構(gòu)成看，持有成本和缺貨成本是相互矛盾的，庫存越多，持有成本越大，缺貨風險越小;庫存越少，持有成本越小，缺貨風險越大。另外庫存周轉(zhuǎn)速度也是重要的影響因素，它涉及到資金的時間價值。倉儲成本涉及因素較多，庫存水平存在較大的空間，因此，倉儲成本也是降低物流成本潛力最大的部分。從物流發(fā)達國家的資料分析也可以證實這一點;美國物流的運輸成本近20年來在GDP中的比例大體保持不變，而庫存費用則由過去接近5%下降到不足4%。據(jù)有關(guān)資料顯示，目前我國生產(chǎn)企業(yè)成品庫存約15天，原材料庫存約30天，商業(yè)銷售庫存約35天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存的時間不超過10天。

　　生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)在物流運營過程中的平均貨損率略高于2%，貨損率帶來的成本仍然是物流成本的主要組成部分，每年因包裝問題造成的損失達150億元，保管不善的損失達30億元。因此對庫存良好的管理，嚴格掌握庫存物品的數(shù)量、品種、進出情況可以減少資金占用，降低庫存成本;嚴格的保管制度，可以減少物品的損耗、丟失、霉變等，從而降低物流成本;完善的質(zhì)量管理體系，可以減少廢品、次品的回收和退貨費用，從而降低物流成本。僅以一煤礦為例，2009年該礦1-11月份辦理物資入庫349931664.70元，較2008年1-11月份300516334.79元多入49415329.91元;累計消耗342895580.87元，與去年同期257784235.1元相比多出庫85111345.77元;1-11月份儲備資金平均占用12023079.29萬元，與2008年1-11月份平均占用15439154.56元相比降低3416075.27元，使庫存資金平均周轉(zhuǎn)率達到了262.52%，與去年同期145.34%相比加快了117.18%。物資周轉(zhuǎn)率的提高不僅及時的保障了礦井生產(chǎn)，而且降低了庫存資金的占用。

　　三、物流配送模式下倉儲的功能

　　由于物流的概念與實踐的不斷發(fā)展，現(xiàn)代倉儲的功能與傳統(tǒng)倉儲的功能相比已發(fā)生了很大的變化，倉儲管理是現(xiàn)代物流管理的主要內(nèi)容之一。搞好倉儲管理，對于降低物流成本、確保貨物質(zhì)量完好、數(shù)量準確，提高服務(wù)質(zhì)量有著十分重要的意義。倉儲活動除以商品入庫驗收、儲存保管和出庫供應(yīng)為主外，另外還包括包裝、流通加工、分揀、配送和發(fā)運等。在顧客需求個性化和企業(yè)批量客戶化生產(chǎn)的條件下，倉儲部門面臨著銷售計劃的多變、產(chǎn)品品種數(shù)量的增加和批量的減少及倉儲條件的有限性等方面的挑戰(zhàn)。如何根據(jù)不同行業(yè)、不同企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營特點，搞好倉儲管理、提高服務(wù)水平和對客戶需求的快速反應(yīng)、不斷降低運作成本，是倉儲工作者迫切要解決的問題。

　　四、現(xiàn)代倉儲在物流系統(tǒng)中的作用

　　1.倉儲是現(xiàn)代物流的不可缺少的重要環(huán)節(jié)

　　從供應(yīng)鏈的角度看，物流過程是由一系列的”供給”和”需求”組成，當供給和需求節(jié)奏不一致，也就是兩個過程不能夠很好的銜接，出現(xiàn)生產(chǎn)的產(chǎn)品不能即時消費或者存在需求卻沒有產(chǎn)品滿足，在這個時候，就需要建立產(chǎn)品的儲備，將不能即時消費的產(chǎn)品儲存起來以備滿足后來的需求。供給和需求之間既存在實物的”流動”，同時也存在實物的”靜止”，靜止狀態(tài)即是將實物進行儲存，實物處于靜止是為了更好的銜接供給和需求這兩個動態(tài)的過程。

　　2.倉儲能對貨物進入下一個環(huán)節(jié)前的質(zhì)量起保證作用

　　在貨物倉儲環(huán)節(jié)對產(chǎn)品質(zhì)量進行檢驗?zāi)軌蛴行У姆乐箓瘟赢a(chǎn)品流入市場，保護了消費者權(quán)益，也在一定程度上保護了生產(chǎn)廠家的信譽。通過倉儲來保證產(chǎn)品質(zhì)量主要要進行兩個環(huán)節(jié)：一是在貨物入庫時進行質(zhì)量檢驗看貨物是否符合倉儲要求，嚴禁不合格產(chǎn)品混入庫場，二是在貨物的儲存期間內(nèi)，要盡量使產(chǎn)品不發(fā)生物理以及化學變化，盡量減少庫存貨物的損失。

　　3.倉儲是保證社會再生產(chǎn)過程順利進行的必要條件

　　貨物的倉儲過程不僅是商品流通過程順利進行的必要保證，也是社會在生產(chǎn)過程得以進行的保證。

　　4.倉儲是加快商品流通，節(jié)約流通費用的重要手段

　　雖然貨物在倉庫中進行儲存時，是處于靜止的狀態(tài)，會帶來時間成本和財務(wù)成本的增加，但事實上從整體上而言，它不僅不會帶來時間的損耗和財務(wù)成本的增加，相反它能夠幫助加快流通，并且節(jié)約運營成本，從而帶來總成本的降低。

　　5.倉儲能夠為貨物進入市場作好準備

　　倉儲能夠在貨物進入市場前完成整理、包裝、質(zhì)檢、分揀等程序，這樣就可以縮短后續(xù)環(huán)節(jié)的工作時間，加快貨物的流通速度。

　　五、現(xiàn)代倉儲管理與傳統(tǒng)倉儲管理有較大的區(qū)別

　　傳統(tǒng)的倉儲管理以管好庫存商品為目標，是靜態(tài)的管理活動，現(xiàn)代倉儲管理作為物流管理的重要組成部分，是以客戶需求的快速反應(yīng)、降低成本和高質(zhì)量的服務(wù)為宗旨，是動態(tài)的管理活動?，F(xiàn)代倉儲與傳統(tǒng)倉儲相比，在管理范圍、理念和手段上發(fā)生了巨大的變化。

　　總之，相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)下的倉儲管理尚處于起步發(fā)展階段，企業(yè)內(nèi)部物流管理模式下的倉儲管理還沒有引起重視; 傳統(tǒng)儲運企業(yè)在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型時，現(xiàn)在的倉儲、運輸、配送、包裝、流通加工等業(yè)務(wù)都是物流服務(wù)的組成部分，而且現(xiàn)有的業(yè)務(wù)優(yōu)勢同樣是開展物流服務(wù)時依托的特色;在物流各個部門即物流系統(tǒng)的物流結(jié)點中，不管是傳統(tǒng)的倉庫，還是現(xiàn)代流行的配送中心、物流中心、流能中心，倉庫的信息化與流程重組是重中之重。通過以上的分析，我們可以得出以下一些結(jié)論：因為除了運輸之外，在物流作業(yè)過程之中，有70%的作業(yè)任務(wù)是在倉庫里完成的，如理貨、盤點、流通加工、配貨等。所以一個企業(yè)物流作業(yè)水平的提高倉儲管理和信息是關(guān)鍵。

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