●2006年7月1日，全線開通試運營。

　　青藏鐵路重點難點工程

　　風火山隧道

　　難度關(guān)鍵詞：最高海拔;缺氧;永久凍土;超低含土量

　　風火山隧道位于海拔5010米的風火山上，全長1338米，軌面海拔標高4905米，全部位于永久性高原凍土層內(nèi)，是目前世界上海拔最高、橫跨凍土區(qū)最長的高原永久凍土隧道。

　　2002年10月19日，風火山隧道順利貫通。

　　昆侖山隧道

　　難度關(guān)鍵詞：最長;高海拔;復雜地質(zhì);缺氧

　　昆侖山隧道全長1686 米，是世界上最長的高原凍土隧道，于2002年9月25日開通。

　　唐古拉車站

　　難度關(guān)鍵詞：最高;火車站;多年凍土

　　青藏鐵路格拉段沿線最高的唐古拉車站也是目前世界上海拔最高的火車站。

　　清水河特大橋

　　難度關(guān)鍵詞：最長;以橋代路;生態(tài)脆弱;凍土含冰量高;溫差明顯

　　清水河特大橋位于海拔4500多米的可可西里無人區(qū)，全長11.7公里，是青藏鐵路線上最長的“以橋代路”特大橋。

　　長江源特大橋

　　難度關(guān)鍵詞：凍土;凍土及融區(qū)雙重特性環(huán)保

　　長江源特大橋全長1389.6米，共有42孔，跨過約1300米的寬闊河床。在長江源頭施工，最令人關(guān)注的是環(huán)保問題。中鐵三局采取了各種措施，保護這里的環(huán)境不被污染。

　　青藏鐵路世界之最

　　1、青藏鐵路穿越海拔4000米以上地段達960公里，最高點為海拔5072米，是世界海拔最高的高原鐵路。

　　2、青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達1142公里，是世界最長的高原鐵路。

　　3、青藏鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達550公里，是世界上穿越凍土里程最長的高原鐵路。

　　4、海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

　　5、海拔4905米的風火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

　　6、全長1686米的昆侖山隧道，是世界最長的高原凍土隧道。

　　7、海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

　　8、全長11.7公里的清水河特大橋，是世界最長的高原凍土鐵路橋。

　　9、建成后的青藏鐵路凍土地段時速將達到100公里，非凍土地段達到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時速。

　　青藏鐵路學術(shù)論文篇二

　　青藏鐵路旅游交通SWOT分析

　　[摘 要] 本文結(jié)合青藏鐵路的實際,從發(fā)展青藏鐵路旅游交通的意義出發(fā),對青藏鐵路旅游交通進行了優(yōu)勢、劣勢、機遇和挑戰(zhàn)等方面的分析。

　　[ 關(guān)鍵詞 ] 青藏鐵路 旅游 交通分析

　　鐵路旅游交通就是指為旅游者的旅游活動提供的一系列鐵路設(shè)施和服務(wù)。鐵路旅游交通是介于國民經(jīng)濟鐵路運輸業(yè)和旅游業(yè)之間的一個相對獨立的產(chǎn)業(yè),屬于第三產(chǎn)業(yè)的范疇。一方面,它借助于旅客列車和車站等交通運輸設(shè)施,從事運送包括旅游者在內(nèi)的旅客及其行李的社會生產(chǎn),是整個國民經(jīng)濟交通運輸業(yè)的重要組成部分;另一方面,它以旅游者為主要運送對象,使旅游者在旅游客源地和旅游目的地之間,以及旅游目的地內(nèi)各項旅游活動場所之間產(chǎn)生空間位移,以便使旅游者進行正常的旅游活動,因此,它又是旅游業(yè)的重要組成部分。

　　一、青藏鐵路的概況

　　青藏鐵路總投資262億元,全長1142公里。是世界上海拔最高、線路最長、穿越凍土里程最長的高原鐵路。青藏鐵路作為青藏高原上的一條經(jīng)濟線、團結(jié)線、生態(tài)線和幸福線,極大改善了西藏對外經(jīng)濟發(fā)展條件,進一步促進西藏經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、社會結(jié)構(gòu)和人們思想觀念、生產(chǎn)生活方式的深刻轉(zhuǎn)變,加速了西藏經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

　　二、發(fā)展青藏鐵路旅游交通的意義

　　以青藏鐵路開通為標志,西藏旅游業(yè)和道路旅游交通及客運邁入大發(fā)展的新時期。自2006年青藏鐵路通車至今,西藏共計接待游客296萬人次,同比年均增長65.8%。實現(xiàn)旅游總收入27.9億元,同比年均增長66.1%.據(jù)西藏自治區(qū)社科院和中國社科院工業(yè)經(jīng)濟研究所預(yù)測,未來幾年,西藏旅游人數(shù)的年均增幅將從目前的20%提高到30%左右,2010年到西藏旅游的人數(shù)有望達到528.24萬人,旅游產(chǎn)業(yè)直接收入可達58億元.由此可見,青藏鐵路旅游交通的意義是巨大的,具體表現(xiàn)為:

　　1.西藏是旅游目的地和客源地的統(tǒng)一體

　　西藏旅游資源十分豐富又具有民族特色,發(fā)展?jié)摿艽?。西藏地?ldquo;世界屋脊”,有全世界海拔最高的山峰珠穆朗瑪峰,有世界最高的“圣湖”納木錯、羊卓雍錯、瑪旁雍錯,許多地方都可欣賞到“一山見四景,十里不同天”的美景。西藏有世界聞名的藏傳佛教寺院,如著名的布達拉宮、大昭寺、扎什倫布寺;有著名的文化歷史遺址,如澤當?shù)牟赝跄埂⒃_的古格王國遺址、江孜宗山抗英遺址、昌都卡若遺址。西藏極富民族特色的藏歷節(jié)日活動,淳樸的民族風俗習慣和風土人情,古老的城鎮(zhèn)村莊及傳統(tǒng)的生產(chǎn)和生活方式對廣大旅游者也都具有很大的吸引力。

　　2.青海是巨大的旅游集散地

　　青海地處黃河、長江、瀾滄江的源頭,有“中華水塔”之美譽,是大湖泊、大草原、大雪山、大鹽湖、大寺廟和野生動植物的薈萃地。青海原始淳樸的自然環(huán)境,雄奇獨特的自然景觀,古老神秘的文化遺址,風格不同的民族風情,具有很強的吸引力和國際競爭力。青藏鐵路的建成為青藏兩省區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的交通條件,提供了新的發(fā)展空間。隨著青藏鐵路的建成,多年來制約兩省區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的最大瓶頸---交通基礎(chǔ)設(shè)施滯后的狀況將得到極大的改善,從而使旅游半徑增大,大批客流乘火車由青海入西藏或經(jīng)青海返程,形成環(huán)型旅游帶,將西藏、青海同國內(nèi)其他旅游線路、旅游景點連接貫通,使得兩省區(qū)的旅游業(yè)融入全國旅游業(yè)大發(fā)展的格局中,有利于旅游資源優(yōu)勢更快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。

　　3.加強青藏鐵路沿線景區(qū)、景點建設(shè),構(gòu)建旅游大通道

　　把青藏鐵路沿線的塔爾寺、日月山、青海湖、察爾汗鹽湖、昆侖文化旅游區(qū)等景區(qū)景點作為我省的重點景區(qū)進行開發(fā)建設(shè),創(chuàng)建黃金旅游線路以及與之相支撐的旅游精品工程,并在旅游線路設(shè)計、客源市場等方面發(fā)展與西藏的橫向聯(lián)合,依托青藏鐵路及國、省道公路將我省塔爾寺、青海湖、三江源、昆侖山等旅游品牌與西藏拉薩、日喀則、澤當三市構(gòu)成的三角黃金旅游區(qū)串聯(lián)成一條環(huán)世界屋脊的黃金旅游線路,使兩省區(qū)在旅游項目和特色上既自成一體,又互相補充,拓寬與共享旅游市場。

　　三、青藏鐵路旅游交通SWOT分析

　　1.優(yōu)勢(――S分析)

　　在我國旅游交通方式中,鐵路是最普及、最受青睞的運輸方式,在國內(nèi)長距離旅行中起著骨干作用。游客在乘坐時,可以在車廂內(nèi)飽覽鐵路沿線的自然風光,開闊視野。對旅游者來說,它具有以下優(yōu)點:

　　(1)票價低廉

　　同等條件下的鐵路運價比航空的運價要低很多。如西寧---拉薩機票報價是頭等2420元、商業(yè)2090元、經(jīng)濟1610元,火車硬座226元、硬臥523元、軟臥810元,汽臥365元。

　　(2)舒適性

　　不僅長途旅客車上一般都掛有臥鋪車廂,而且許多車次在運行時間上還采取了夕發(fā)朝至的運行方式,這些都極大地方便了旅游者,使旅游者在充分的休息之后有足夠的精力去進行各種旅游活動。青藏鐵路公司將在2007年與國外旅游機構(gòu)合作,在青藏鐵路開行首列豪華旅游專列,這輛豪華旅游專列將與美國旅游機構(gòu)合作,引入目前世界上最先進的車體設(shè)施設(shè)備,其方便、舒適性能堪比高級星級賓館。同時,列車運營將完全借鑒國外先進的管理經(jīng)驗和旅游列車運作方式;與此同時,根據(jù)青藏鐵路沿線缺氧的情況,青藏鐵路公司與2006年7月1日開通試運營的青藏鐵路格爾木至拉薩段開行的列車上為旅客提供彌散性供氧、氧氣面罩供氧方式,盡量減輕旅客在列車內(nèi)的缺氧癥狀,投入運營的每趟列車將配備一名大夫和一名護士,可采取車內(nèi)急救應(yīng)急措施。此外,青藏鐵路公司在青藏鐵路沿線的沱沱河設(shè)立了醫(yī)療救護站,并與鐵路沿線的西藏安多、那曲等地醫(yī)院建立了醫(yī)療聯(lián)系點,便于緊急治療。

　　(3)安全性高

　　鐵路交通系統(tǒng)一般都是使用專用軌道,在封閉系統(tǒng)內(nèi)運行,可以減少其他車輛、行人誤入線路而可能發(fā)生的意外事故,因而比公路交通的安全性高得多。旅客選擇鐵路的因素:安全25.1%,舒適13.8%,快捷14.6%,方便13.5%,價格合理12%,正點11.6%,服務(wù)周到9.3%,其他0.1%.由此可見,安全性占了最大比重.

　　(4) 準時、全天候運輸

　　與其他運輸方式相比,鐵路基本不受氣候變化、道路交通擁堵等影響,能實現(xiàn)全天候運輸,而且采用計算機調(diào)度和控制技術(shù),在時效性方面也具有明顯優(yōu)勢。

　　(5)服務(wù)質(zhì)量高

　　在旅游活動中,人們不再只是滿足于簡單的乘坐火車,對鐵路部門的服務(wù)提出更高要求。旅客們需要鐵路客運具有一流形象、一流設(shè)備、一流服務(wù)。為了提升青藏鐵路旅客列車的服務(wù)質(zhì)量,青藏鐵路公司針對青藏鐵路列車的藏族旅客和國外游客較多的實際情況,青藏鐵路公司對列車乘務(wù)員進行了嚴格選拔,并聘請專業(yè)人員對乘務(wù)員進行了藏語、英語培訓。目前,青藏列車每個車班各配備了1名專業(yè)藏語、英語列車員兼翻譯。所有列車乘務(wù)員都基本掌握了藏語、英語日常用語。

　　2.劣勢(――W分析)

　　(1)體制問題

　　目前我國鐵路體制方面存在許多問題,主要有:政企不分,權(quán)責不清;鐵路運輸企業(yè)沒有形成獨立的市場競爭經(jīng)營主體;鐵路運輸企業(yè)缺乏提高效率、降低成本的動力機制;行業(yè)壟斷,缺乏競爭,社會福利受損;鐵路基礎(chǔ)設(shè)施與客運運輸?shù)囊惑w化,制約了鐵路的發(fā)展。

　　(2)其他問題

　　除此之外,鐵路還有一些其他的劣勢,如運能緊張。青藏鐵路運力緊張的矛盾在旅游黃金周到來時顯得特別突出。有時由于施工及一些不可知因素的影響而造成晚點,鐵路部門經(jīng)常受到部分乘客的指責;鐵路部門信息不夠公開透明,信息化建設(shè)較差,無票額查詢等。

　　3.機遇(――O分析)

　　(1)青藏鐵路的開通將為青海、西藏帶來巨大的客流

　　青藏鐵路格拉段建成通車前,進出藏的物資與人員主要依靠公路和航空運輸,已有的青藏、川藏、新藏公路,只有青藏公路能常年通車。青藏鐵路格拉段的建成,將結(jié)束西藏無鐵路的歷史,增強經(jīng)濟、快速、大能力、全天候的鐵路運輸方式,形成鐵路、公路、民航共同組成的綜合運輸體系。在我國,鐵路旅游交通是開展大規(guī)模國內(nèi)旅游的前提條件,只有依靠鐵路交通才能將游客大批量地請進來和送出去。從這一點來說,特別是方便了旅行社組團進行旅游活動。

　　(2)發(fā)展鐵路、公路、民航聯(lián)合運輸,建設(shè)高原旅游服務(wù)設(shè)施。