中國式過馬路政治論文

　　眾所周知，“紅燈停，綠燈行”是世界通行的交通規(guī)則。但“中國式過馬路”卻是“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無關(guān)”，下面是小編精心推薦的一些中國式過馬路政治論文，希望你能有所感觸!

　　中國式過馬路政治論文篇一

　　“中國式過馬路”的思考

　　【摘要】經(jīng)常聽到有人抱怨：“馬路上總有人一群人在旁若無人的過馬路。對紅燈視而不見，讓人看了膽顫心驚。”引得大多數(shù)聽者連連搖頭嘆息，從社會各階層到交通管理方都有不少看法，都是一邊倒的指責(zé)過馬路的行人，老百姓一致認為法不責(zé)眾，人們不顧自身安全，無視法規(guī);交通管理方認為中國式過馬路的心態(tài)想的是只要我們大家一起過馬路，就沒有車敢撞，法不責(zé)眾沒有什么大礙，這是一部分老百姓“無基本底線、無基本原則”的心態(tài)體現(xiàn)。

　　顯然，這種現(xiàn)象幾乎每時每刻在每個城市的街道上出現(xiàn)，許多行人的安全出行意識非常淡薄。

　　【關(guān)鍵詞】中國式;過馬路;思考

　　中圖分類號： U412.37+8 文獻標(biāo)識碼： A 文章編號：

　　引言：大家都知道，和各種各樣的機動車相比，行人絕對是“弱勢群體”。那么，是什么原因讓大家來集體“違法”，將自己的安全置之度外呢?在一些城市，行走已經(jīng)變成一件“十分危險”的事情。一些城市的非機動車道變成了事實上的機動車道，路邊的人行道變成了臨時停車場，不少紅綠燈時間間隔太短暫，讓行人來不及通過。所以，從某種意義上來說，一些行人“中國式過馬路”的行為，客觀上是因為城市交通規(guī)劃和管理不足造成的。

　　一、中外過馬路對比

　　“中國式過馬路”談不上國民素質(zhì)劣根性，但一定是一種通病。“中國式過馬路”顯示了社會心理學(xué)中的羊群效應(yīng)。也就是人們的從眾心理，當(dāng)人們發(fā)現(xiàn)闖紅燈沒有受到什么懲罰，自私僥幸的心理就會唱主角。實際上很多國家也存在闖紅燈現(xiàn)象的，只是國內(nèi)老百姓套用“中國式離婚”等字眼，使得“中國式過馬路”風(fēng)行一時。當(dāng)然，闖紅燈在多數(shù)國家都為人所不齒。

　　美國人很遵守交通規(guī)則，通常都是傻等綠燈過馬路，但少數(shù)情況下，如果路上沒車也會快步通過。巴黎主要是看有無車輛，只要沒車或車離的遠，一群人就可過馬路，而車輛會在大老遠減速慢行，先行的行人會揮手表示謝意。因此，“闖紅燈”絕非中國獨有，發(fā)達的美國也同樣有集體闖紅燈的現(xiàn)象。

　　在曼哈頓街頭漫步，你會深刻體驗到紐約行人闖紅燈現(xiàn)象，在任何時間和路口，都能看到一群行人闖紅燈?？梢?，“中國式過馬路”并不是中國特有。 如果說，“中國式過馬路”是“湊齊一群人”就闖紅燈過馬路，還有所顧忌，量力而行。那么“美國式過馬路”還不如中國式的先進，行人我行我素，完全不顧及車輛和另外的行人，自己自顧大步流星，連“湊齊一群人”的意識也沒有。好像他們根本看不見紅綠燈(在紐約白色是通行燈)，只要能避免被飛馳的汽車撞死，他們就會毫不猶豫地闖紅燈。生活節(jié)奏太快，需要趕時間到各自的寫字樓去討生活!美國人為什么也闖紅燈?是因為他們素質(zhì)太低?恐怕不能一概而論。美國地廣人稠，什么文化水平的人都有，馬路上走的，既有沒上過學(xué)的非法移民，也有腰纏萬貫的超級富翁，更多的是擁有高等學(xué)歷的高級白領(lǐng)。所以說闖紅燈的原因不能以素質(zhì)低一概而論。二、闖紅燈與素質(zhì)的關(guān)系

　　快速變化的社會節(jié)奏，使許多人感覺如果不加快節(jié)奏，就會被社會淘汰，而這種心態(tài)在過馬路上表現(xiàn)的非常明顯。在城市的街頭，我們經(jīng)常能看到與紅綠燈無關(guān)的過馬路方式：一些汽車在十字路口快速通過閃亮的紅燈。但是行人便開始向道路中間擠，只要有人向前挪動，就會有人跟過去。一個紅燈中，少時有兩三個人闖，多時有八九個人搶過馬路?？吹絼e人走，自己也會跟著。許多行人都表示，看到別人都過去了，如果自己還規(guī)矩的等待，感覺很傻。于是，“中國式過馬路”就在急躁的行人中產(chǎn)生了。 亂闖紅燈不是件好事，如果能夠提高中國人的交通意識，無疑是件好事。但是，沒有必要什么事都與中國人的素質(zhì)聯(lián)系在一起。前一段國慶長假，游客亂扔垃圾，也有人稱國人素質(zhì)低，美國人如何如何。美國人亂扔垃圾的現(xiàn)象太普遍了，公園景點不實行高額罰款(往往在1000美元以上)的話，根本管不住。

　　三、制度不能決定素質(zhì)的高低 人就是人，本質(zhì)是一種動物，其天性是散漫自由的。是否遵守法條或規(guī)矩，與守法的成本有關(guān)，與違反的代價也有關(guān)系。不同的管理制度下，人的表現(xiàn)不一樣。將中國和美國的社會現(xiàn)象做一對比，不難看出，所謂素質(zhì)高低，決定是否適合實行某種制度的說法，是站不住腳的。

　　首先，這是一個文化差異產(chǎn)生的后果。我們標(biāo)榜自己是禮儀之邦，但這種禮儀其實并非是針對陌路人，而是針對面對面的交往者。中國說到底還是一個熟人社會，也是一個人情社會，每個人通過社交網(wǎng)絡(luò)認識或者接觸，在面對車里車外這種不直接接觸的時候，往往并不遵循所謂禮儀，甚至還形成某種對抗性。

　　而由于西方社會在法律以及宗教方面的文化因素上發(fā)展起來的社會文化比較成熟，大家基本形成了某種社會共識，互相尊重對方的權(quán)利。這種尊重就體現(xiàn)在車輛尊重行人、行人也尊重車輛，比較起來，車輛更為尊重行人的路權(quán)，因為車輛在道路上行駛時是強勢的一方。

　　其次，法律的執(zhí)行情況兩者也有不同。為什么我說這是執(zhí)行情況有差異?人的行為需要法律約束，而如果法律條文有、執(zhí)行不到位，誰也不會拿這個當(dāng)回事。到中國的老外們無論是美國人還是其他外國人，很多人都迅速學(xué)會了“中國式過馬路”的技巧，在他們自己的國家里，這幫人絕對是不會這么做的。

　　這就是“中國式過馬路”的問題所在。表面上看是執(zhí)行規(guī)則不利，導(dǎo)致沒人把這個當(dāng)回事，深層的原因則是在社會轉(zhuǎn)型期，大家并不能理解個人權(quán)利與公共空間的使用權(quán)之間應(yīng)該如何調(diào)和，以及在社會生活當(dāng)中因為尊重對方權(quán)利而做的暫時退讓，最終會讓這種退讓的良好結(jié)果成為全社會的共識，自己也會享受到這種成果。

　　四、江蘇對于過馬路的管理

　　江蘇在交通安全立法的過程中借鑒國際上通行的“行人優(yōu)先”和“嚴管重罰”兩個重要理念，如果行經(jīng)人行道或者遇到行人過馬路，不按照規(guī)定減速、停車、避讓的，對機動車駕駛?cè)颂?0元罰款。在江蘇官方看來，對機動車車主進行罰款和教育，是形成行人先行文明駕車習(xí)慣的保障。

　　江蘇實行新政策以來，許多車主按照原來的思維定勢，因沒有按照規(guī)定遵循行人先行，因此收到了一份“意外”的罰單。在此之后，行人與車主之間就存在了執(zhí)法上的爭議，例如，在繁華的街道而沒有紅綠燈的位置，面對行人眾多的情況，該怎樣處理行人和機動車的關(guān)系，而這個問題已經(jīng)受到了廣泛的關(guān)注，但是“行人先行”的理念已經(jīng)開始深入人心。

　　江蘇出臺的機動車禮讓行人措施，出發(fā)點是好的。但從另一個角度來看，促使“中國式過馬路”更加肆無忌憚，要解決問題，行人機動車兩頭都要抓，兩頭都要硬。也都要實行人性化管理，體現(xiàn)現(xiàn)代的交通管理理念。還有人提議效仿香港，調(diào)整紅綠燈設(shè)置的位置和時間。

　　五、結(jié)語

　　我們認為“中國式過馬路”不是僅僅存在于中國一個國家的一個特殊現(xiàn)象，“闖紅燈”過馬路是存在于世界各國的一個普遍現(xiàn)象，也是值得我們?nèi)ニ伎?，去研究的一個問題。我們應(yīng)該去探究它深層次存在的問題，更應(yīng)該從國民的人文文化層面去挖掘。不應(yīng)該去一邊倒地批評這種現(xiàn)象，還應(yīng)從道路設(shè)施，車輛增加，造成車輛擁堵等諸方面綜合考慮，不應(yīng)一概歸咎為民眾素質(zhì)底。也應(yīng)看到當(dāng)今社會確實存在行路難，某些紅綠燈設(shè)置不合理，間隔時間過短，造成人們身不由己的“中國式過馬路”現(xiàn)象發(fā)生，那又是誰的責(zé)任呢?

　　【參考文獻】

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