中國(guó)式過(guò)馬路政治論文(2)
中國(guó)式過(guò)馬路政治論文
中國(guó)式過(guò)馬路政治論文篇二
淺析“中國(guó)式過(guò)馬路”
【摘要】眾所周知，“紅燈停，綠燈行”是世界通行的交通規(guī)則。但“中國(guó)式過(guò)馬路”卻是“湊夠一撮人馬上走，和紅綠燈無(wú)關(guān)”，這句高度概括的“中國(guó)式過(guò)馬路”，不由引發(fā)了社會(huì)公眾的普遍熱議。“中國(guó)式過(guò)馬路”這一現(xiàn)象的出現(xiàn)，不僅和公民交通意識(shí)淡薄有關(guān)，更和交通管制不力密切相關(guān)。因此，破解“中國(guó)式過(guò)馬路”難題，不僅只是一道公民素質(zhì)題，更是一道社會(huì)管理題。
【關(guān)鍵詞】過(guò)馬路 原因 交通管制 措施
一、出現(xiàn)“中國(guó)式過(guò)馬路”的原因
(一)客觀因素。
1.路權(quán)分配不公平
近年來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，截止2010年9月底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量1.99億輛，其中汽車8500多萬(wàn)輛，每年新增機(jī)動(dòng)車超過(guò)2000萬(wàn)輛。隨著機(jī)動(dòng)車輛的大幅增加，交通狀況的改變，中國(guó)的路權(quán)分配并未做出及時(shí)的調(diào)整，交叉口交通設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)及建設(shè)管理的理念，沒(méi)有考慮到過(guò)街行人的充分需求，而是片面追求長(zhǎng)周期和增加車道數(shù)，極端的維護(hù)機(jī)動(dòng)車的利益，與此相對(duì)，則是行人利益的犧牲以及路權(quán)的嚴(yán)重?cái)D壓。在空間上，小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分，自行車、行人不僅無(wú)權(quán)占用主干道，在輔路上的空間也被擠壓到最低限度。此外，道路中央不僅缺少供行人駐足的空間，更沒(méi)有任何的保護(hù)設(shè)施。而在時(shí)間上，在一些復(fù)雜的平交路口，紅綠燈的設(shè)計(jì)充分滿足了機(jī)動(dòng)車的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的需求，卻大大壓縮了行人的通行時(shí)間，使行人難以從容通過(guò)。
2.交通信號(hào)設(shè)計(jì)不合理
關(guān)于交通信號(hào)的設(shè)計(jì)和研究表明，“行人忍受等待時(shí)間”和“行人可接受等待時(shí)間”，是設(shè)置信號(hào)燈周期的重要參考依據(jù)。行人可忍受等待時(shí)間是體現(xiàn)行人過(guò)街心理的重要標(biāo)志，也是交叉口信號(hào)控制的必要約束條件。
在中國(guó)首部《城市道路人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》中規(guī)定：交叉口信號(hào)控制行人過(guò)街可忍受等待時(shí)間不宜超過(guò)80秒，但通過(guò)實(shí)際調(diào)查卻發(fā)現(xiàn)：在我國(guó)的鬧市區(qū)路口紅燈時(shí)長(zhǎng)普遍超過(guò)100秒，等待紅燈時(shí)間最短115秒，最長(zhǎng)則達(dá)145秒。此外，據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在上海主要的信號(hào)控制交叉口周期往往在180秒以上，有的甚至達(dá)到240秒到300秒，行人過(guò)街等待時(shí)間超過(guò)120秒甚至180秒。交通信號(hào)燈設(shè)置的不合理，導(dǎo)致行人的等待時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行人可忍受的最長(zhǎng)等待時(shí)間，因此，行人交通流的可控性變差，行人不能自覺(jué)按照信號(hào)燈的指示，而是強(qiáng)行穿越機(jī)動(dòng)車流的比例大幅增高。此外，經(jīng)研究表明，信號(hào)控制交叉口，行人過(guò)街時(shí)最大的安全隱患是與轉(zhuǎn)彎車輛發(fā)生沖突，特別是左轉(zhuǎn)車輛和車速較高的右轉(zhuǎn)車輛。在我國(guó)，交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車，比如：右轉(zhuǎn)車輛不受燈控、緣石半徑過(guò)大導(dǎo)致右轉(zhuǎn)車輛車速過(guò)高;兩個(gè)方向上的右轉(zhuǎn)車輛可能強(qiáng)行通過(guò)同一人行橫道，占用行人通行時(shí)間，導(dǎo)致行人與右轉(zhuǎn)車輛沖突頻繁，行人難以在信號(hào)燈規(guī)定的時(shí)間內(nèi)順利通過(guò)街道，于是被迫闖紅燈或滯留在道路中央;行人與轉(zhuǎn)彎車輛的沖突可能造成行人在綠燈其間過(guò)街反而比紅燈期間過(guò)街更危險(xiǎn)的奇怪現(xiàn)象。
3.道路設(shè)施不完善
天橋、地下通道等道路設(shè)施的不完善以及斑馬線設(shè)置的不合理，導(dǎo)致了人們橫跨道路柵欄、亂闖紅燈等危險(xiǎn)行為屢禁不止?這與天橋、地下通道、斑馬線的設(shè)置不合理有極大關(guān)系。國(guó)外城市交通研究表明，人行過(guò)街天橋或地下通道的最佳間隔距離是150米，否則就超出了行人的忍耐極限，可能造成行人亂穿馬路現(xiàn)象的出現(xiàn)。但是，中國(guó)城市規(guī)劃者閉門(mén)造車，常讓行人兜大圈，從而，導(dǎo)致行人亂穿馬路造成交通的混亂。
(二)主觀因素。
1.規(guī)則意識(shí)淡薄
“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的出現(xiàn)不僅是國(guó)人規(guī)則意識(shí)淡薄的直接體現(xiàn)，更反映出不同階層的人的不同心理。首先是僥幸心態(tài)，明知闖紅燈可能會(huì)帶來(lái)不良后果，但日積月累形成的“陋習(xí)”，成為一種“心理定式”，使行人往往抱有僥幸心理，感覺(jué)事故不可能恰巧發(fā)生在自己的身上;其次是從眾心理，僅一個(gè)人，目標(biāo)太小，可能會(huì)被途經(jīng)的機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)擞幸饣驘o(wú)意地忽視，風(fēng)險(xiǎn)太大，而三五成群，目標(biāo)變大后，識(shí)別率增加，風(fēng)險(xiǎn)也就隨之降低。此外，一個(gè)人闖紅燈過(guò)馬路發(fā)生事故，屬于個(gè)體事件;而如果是三五成群以“中國(guó)式過(guò)馬路”發(fā)生事故，那就是群體事件。以中國(guó)目前的現(xiàn)實(shí)邏輯來(lái)看，群體事件在善后處理方面將會(huì)優(yōu)于個(gè)體事件，基于這種從眾心理，使人們看到別人闖紅燈，自己也跟著闖，這種不良行為的發(fā)生;最后是法不責(zé)眾思想，這么多人都闖紅燈，懲罰也不針對(duì)我一個(gè)人，法不責(zé)眾思想的影響使隨波逐流者日漸增多。
2.執(zhí)法力度不強(qiáng)
據(jù)相關(guān)資料研究：在新加坡，行人第一次闖紅燈，罰款200新元(約相當(dāng)于人民幣1000元)，此后再犯，最重可判半年到一年的監(jiān)禁。而在美國(guó)各州，對(duì)亂穿馬路者罰款2美元到50美元不等，處罰記錄會(huì)記入個(gè)人信用記錄中，終身不能抹去。在德國(guó)，闖紅燈則意味著別人可以分期付款、延期支付，而闖紅燈者卻必須立即支付;別人可以向銀行拿到比較長(zhǎng)時(shí)間的貸款，而闖紅燈者卻不可以，而且銀行給闖紅燈者的貸款利率要遠(yuǎn)比其他人高。
二、破解“中國(guó)式過(guò)馬路”的措施
(一)實(shí)施人性化管理。
交管部門(mén)應(yīng)深入調(diào)查市區(qū)人流、車流密集路口和路段，并結(jié)合早晚高峰和平峰時(shí)段路口人流量及車流量的特點(diǎn)，對(duì)交通設(shè)施采取規(guī)范化、合理化、人性化的完善。針對(duì)每處路口制定個(gè)性化的維護(hù)方案，提升行人和非機(jī)動(dòng)車通過(guò)路口時(shí)的安全系數(shù);對(duì)路權(quán)進(jìn)行全新的分配，在時(shí)間和空間上切實(shí)維護(hù)行人的路權(quán);對(duì)信號(hào)燈存在的遮擋、設(shè)置不合理，以及信號(hào)燈配時(shí)等問(wèn)題進(jìn)行全面排查，并及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整;在人流、車流密集以及機(jī)動(dòng)車違法停車嚴(yán)重的路口，通過(guò)增設(shè)便道隔離護(hù)欄、機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車隔離護(hù)欄等，解決行人亂穿橫跨道路和機(jī)動(dòng)車占用非機(jī)動(dòng)車道停車、通行等問(wèn)題。
(二)重塑規(guī)則意識(shí)。
人們規(guī)則意識(shí)的養(yǎng)成需要全社會(huì)長(zhǎng)期的宣傳、教育，充分發(fā)揮媒體、學(xué)校等各個(gè)層面積極的引導(dǎo)作用，促使公眾規(guī)則意識(shí)的培養(yǎng)。通過(guò)輿論的力量使人們形成自律意識(shí)，自覺(jué)樹(shù)立良好的社會(huì)秩序，重塑整個(gè)社會(huì)的規(guī)則意識(shí)，來(lái)制止文明和道德的滑坡。比如：讓違規(guī)者參與到規(guī)則維護(hù)本身中來(lái)，如幫助維持交通秩序、做社區(qū)服務(wù)等，讓他們?cè)跒橐?guī)則服務(wù)的同時(shí)意識(shí)到遵守規(guī)則的重要性。”
三、結(jié)束語(yǔ)
“中國(guó)式過(guò)馬路”不良現(xiàn)象的出現(xiàn)是主客觀等多方面的原因，我們每個(gè)人都是文明交通的踐行者與受益者，也可能是不文明交通的參與者與受害者。因此，匯聚文明“正能量”、堵住不文明“負(fù)能量”， 采取文明的途徑，選擇文明的方式，增強(qiáng)文明的力量，讓文明走進(jìn)我們的生活，從而，有效遏制“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象的肆意蔓延。
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