上海外地車高架限行時(shí)間和范圍2017(4)
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2017上海外牌擁堵費(fèi)的收取
據(jù)上海市交通委介紹，上海機(jī)動(dòng)車總數(shù)達(dá)到304萬輛，外牌車長(zhǎng)期在上海市內(nèi)通行已達(dá)90萬-100萬輛的情況，根據(jù)交通擁堵指數(shù)發(fā)現(xiàn)，外牌車輛問題已經(jīng)成為加劇上海交通擁堵的一個(gè)突出矛盾。盡管此前推出了高架限行的新措施，但仍然有余地，未來再做評(píng)估后如果緩解交通擁堵的效果達(dá)不到，將采取進(jìn)一步措施。
上海市交通委表示，關(guān)于收取“交通擁堵費(fèi)”的建議，是利用價(jià)格機(jī)制來調(diào)節(jié)城市道路高峰期車流量、緩解擁堵的一種舉措，國(guó)外有城市進(jìn)行了實(shí)踐，國(guó)內(nèi)北京、廣州等城市也開展了相關(guān)探索。
上海市交通委透露，下一步，其將把“交通擁堵費(fèi)”的研究擺上議事日程，積極會(huì)同市有關(guān)部門開展交通擁堵收費(fèi)的研究，進(jìn)一步深入了解國(guó)外收取交通擁堵費(fèi)對(duì)緩解道路交通壓力的作用，研究政策和計(jì)費(fèi)、收費(fèi)技術(shù)等手段的可行性。
擁堵費(fèi)簡(jiǎn)介
交通擁堵費(fèi)是指在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理 英國(guó)倫敦征收交通擁堵費(fèi)收費(fèi)標(biāo)志的經(jīng)濟(jì)手段，目的是利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，達(dá)到緩解城市交通擁擠的目的，提高整個(gè)城市交通的運(yùn)營(yíng)效率。收取“道路擁堵費(fèi)”的做法最初來自于上世紀(jì)70年代的新加坡。
首先要給市民提供一個(gè)人們?cè)敢膺x擇、能夠替代開車進(jìn)城的高效率的公共交通方式。這就需要政府根據(jù)出行時(shí)的“汽車、自行車、行人”三足鼎立的狀況，在發(fā)展公共交通、加強(qiáng)城市規(guī)劃及道路建設(shè)等方面作出努力，大力發(fā)展地鐵和快速公交系統(tǒng);合理分配主城區(qū)的道路資源，改善交叉路口的通行瓶頸，建立完善的交通信息預(yù)報(bào)系統(tǒng)，只有這樣真正的改善城市交通環(huán)境。
交通擁堵費(fèi)的征收條件
擁堵費(fèi)是為了利用價(jià)格機(jī)制來限制城市道路高峰期的車流密度，最終達(dá)到緩解城市交通擁堵的目的、提高城市交通的運(yùn)營(yíng)效率，而在交通擁擠時(shí)段對(duì)部分區(qū)域道路使用者收取一定的費(fèi)用，其本質(zhì)是一種交通需求管理的經(jīng)濟(jì)手段。
交通擁堵費(fèi)的收取形式：
在外國(guó)，有地方的采取的是電子公路收費(fèi)制度，主要針對(duì)進(jìn)入中心城區(qū)的車輛，不同地點(diǎn)和時(shí)間段收費(fèi)不一樣;有的地方則是根據(jù)通行時(shí)間及載客量多少來決定是否收費(fèi)。
收取交通擁堵費(fèi)的可行性：
收取道路擁擠費(fèi)的方案一旦實(shí)施，將可能很大程度上改善城市的道路交通環(huán)境以及城市空氣質(zhì)量。
道路交通擁堵收費(fèi)能否在全國(guó)范圍，比如杭州、北京等城市更廣泛地推廣，還需要解決很多面臨的困難。
交通擁擠費(fèi)能管用嗎，交通擁擠費(fèi)能解擁堵。
收取交通擁擠費(fèi)并不是適合每一個(gè)城市，例如廣州的道路交通擁堵問題，根本的原因是廣州的車輛上牌沒有得到控制，汽車越來越多是造成城市擁堵。
深圳
深圳城市擁堵現(xiàn)象深圳有意對(duì)進(jìn)入東門、華強(qiáng)北等容易發(fā)生交通擁擠的重點(diǎn)中心城區(qū)的車輛進(jìn)行收費(fèi)。07年，深圳已對(duì)交通擁堵的華強(qiáng)北商業(yè)區(qū)采取提高停車收費(fèi)的新措施來改善當(dāng)?shù)亟煌ā?/p>
上海
上海醞釀?wù)魇論矶沦M(fèi)的目的，是試圖以之取代實(shí)行10多年的私家車牌照拍賣制度。這一做法將選擇部分市中心區(qū)域限制私車在特定時(shí)段行駛，從而擴(kuò)大公交車的路權(quán)，提高公交車的速度。在對(duì)私車采取“控制使用”原則的同時(shí)，上海將采取財(cái)政補(bǔ)貼、“月票”“周票”等多樣化票制措施，降低市民乘公交車的出行成本。
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