成功的B2B業(yè)務(wù)

中國已有若干B2B行業(yè)在國內(nèi)和國際建立了優(yōu)良的創(chuàng)新實績。例如中國的通訊設(shè)備質(zhì)量與發(fā)達(dá)國家已不相上下，產(chǎn)品除了新興市場外，更獲得歐洲最挑剔客戶——法國電信(France Télécom)和Vodafone的青睞。

制藥則是另一個中國大有斬獲的領(lǐng)域。1980年代和1990年代，在發(fā)現(xiàn)新化學(xué)物質(zhì)方面，中國還是毫不起眼的角色，短短十年內(nèi)，中國成熟許多，共發(fā)現(xiàn)并開發(fā)了20種化學(xué)復(fù)合物，且目前都已進(jìn)入臨床試驗階段。

中國的太陽能和風(fēng)能發(fā)電行業(yè)也占據(jù)舉足輕重的地位。中國將成為全球可再生能源技術(shù)的最大市場，若干中國企業(yè)也已成為行業(yè)龍頭，為全球該行業(yè)提供關(guān)鍵零部件。中國企業(yè)不僅享有規(guī)模優(yōu)勢，更在太陽能領(lǐng)域采用新制造技術(shù)來提高太陽能電板的效率。

B2B 創(chuàng)新能如此成功很大一部分應(yīng)歸功于有利的政府政策，例如建立市場進(jìn)入障礙，對電動車、高鐵和其他領(lǐng)域制定知識產(chǎn)權(quán)要求等，藉以改變跨境合作的性質(zhì)，同時出臺優(yōu)惠的中國制造產(chǎn)品與服務(wù)的國內(nèi)采購政策。許多人認(rèn)為這些政策明顯偏向中國企業(yè)，但考慮到長期實施的可能性，跨國企業(yè)仍應(yīng)做好相關(guān)準(zhǔn)備。

盡管近期受挫，中國的高速鐵路仍是政府協(xié)助建立國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的一個有趣實例。2004年之前所做的種種努力并未達(dá)到顯著成效，但政府之后推出鼓勵跨國企業(yè)技術(shù)移轉(zhuǎn)(以換取市場準(zhǔn)入)及協(xié)調(diào)研發(fā)投資兩項政策，使中鐵高速列車得以主導(dǎo)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)。該行業(yè)的跨國企業(yè)收入自2000年以來大致維持不變。

但如果因此認(rèn)定中國在B2B領(lǐng)域成功的唯一因素是政府支持，那么我們就把問題看得太過簡單了。隨著中國的科學(xué)與技術(shù)人才實力的不斷提高，本土企業(yè)越來越展現(xiàn)出真正的能力。更何況政府支持的創(chuàng)新活動也未必都成功，著名的失敗案例包括建立3G自主通訊協(xié)議TDS-CDMA，以及試圖以中國自主研發(fā)的無線局域網(wǎng)絡(luò)安全協(xié)議WAPI來取代全球WI-FI標(biāo)準(zhǔn)。

跨國企業(yè)具有優(yōu)勢?

與此同時，跨國企業(yè)也利用其全球資產(chǎn)來塑造中國的創(chuàng)新版圖。例如通用汽車與上海汽車工業(yè)集團(tuán)成立了合資企業(yè)，其在中國市場的做法是首先推出一款改版的美國廂式豪華商務(wù)車(別克GL8)，然后近期才上市一款中國自行開發(fā)的版本。此模式頗受企業(yè)高管歡迎。

盡管中國政府釋放出足夠的誘因與鼓勵，希望促成一部分國內(nèi)汽車制造商登上內(nèi)燃機(jī)動力汽車市場的龍頭寶座，但實際上此市場仍然為跨國企業(yè)所主宰。從跨國企業(yè)持續(xù)享有優(yōu)勢這一點來看，本土企業(yè)要打進(jìn)已累積40-50年智慧資本的行業(yè)著實不易。設(shè)計與制造復(fù)雜的工程系統(tǒng)所需的技能移轉(zhuǎn)，其實是相當(dāng)大的一項挑戰(zhàn)，需要通過師徒學(xué)習(xí)、恰當(dāng)組織文化和一定的時間才能做到。

電動車行業(yè)也有類似挑戰(zhàn)。初期跡象顯示，市場偏好產(chǎn)品質(zhì)量較優(yōu)的跨國企業(yè)，但中國為了不重蹈通訊協(xié)議的覆轍，電動車行業(yè)并不全然仰賴自主創(chuàng)新。中國政府為了達(dá)到讓500萬輛插電式混合電動車和電池電動車在2020年上路行駛的目標(biāo)，對本土企業(yè)給予大力支持，包括廣泛的補(bǔ)貼和稅務(wù)優(yōu)惠，并對外國對手實施嚴(yán)格的市場準(zhǔn)入管制，同時又通過政府公共采購計劃等方式來創(chuàng)造新的營收。但單靠補(bǔ)貼與獎勵，不足以應(yīng)對制造電動車的技術(shù)挑戰(zhàn)，尤其是跨國企業(yè)可能拒絕與本土企業(yè)共同投資。